McLarenek Speedtail-a aurkeztu zuen, jatorrizko McLaren F1 gogorarazten duen hiper-GT bat, gidatzeko posizio zentralagatik edo ekoiztu beharreko unitate kopuruagatik. baina oinordeko bat McLaren F1-aren lokal berean sortutakoa, Gordon Murray-k, jatorrizko F1aren "aita", bakarrik egin zuen.
Murray-k duela gutxi azaldu zuen zer espero behar den bere superkotxe berritik (T.50 kode izena), jatorrizko McLaren F1aren benetako oinordekoa, eta agintzen duela esan besterik ez dugu egin — 2021 edo 2022ra arte itxaron beharko dugu hura behin betiko ikusteko.
Ez espero hibridorik edo elektrikorik, azkenaldian ohikoa den bezala, edo “haurtzaindegi” elektronikoen gehiegizkorik — derrigorrezko ABSaz gain, trakzio kontrola baino ez du izango; ezta ESP (egonkortasunaren kontrola) errepertorioaren parte izango.
Superkirol analogikoa?
T.50-ak jatorrizko McLaren F1-aren lokal eta ezaugarri gehienak berreskuratzen ditu. Dimentsio trinkoak dituen autoa —F1a baino apur bat handiagoa izango da, baina Porsche 911 bat baino txikiagoa oraindik—, hiru eserleku gidariaren eserlekua erdian, V12 bat aspirazio naturala eta luzetara kokatuta erdiko posizioan, eskuzko transmisioa, atzealdea. gurpil trakzioa eta karbonoa, karbono zuntz asko.
Gordon Murrayk ez du zirkuituetan edo abiadura goreneko errekorrik lortu nahi. McLarenekin bezala, ahalik eta errepideko autorik onena sortu nahi du, beraz, dagoeneko iragarritako T.50aren ezaugarriek zaleak hanka ahuletan utziko dituzte.
Taldea Cosworth-ekin elkarlanean egiten ari den berez aspiratutako V12 - hori bera, Valkyrie-ren V12-n 11.100 rpm adrenalina hutsa eta soinu atmosferikoa eman zigun.
T.50-ren V12 trinkoagoa izango da, 3,9 l besterik ez (McLaren F1: 6,1 l), baina ikusi Aston Martin V12ren 11 100 rpm eta gehitu 1000 rpm, marra gorria 12 100 rpm-tan agertuz(!).
Oraindik ez dago azken zehaztapenik, baina denak 650 zaldi inguruko balioa duela adierazten du, McLaren F1ean baino apur bat gehiago, eta 460 Nm-ko momentua. Eta dena sei abiadurako eskuzko kaxa batekin, Xtrac-ek garatu beharreko aukera, antza denez, gidatzeko murgiltze gehiago bilatzen zuten bezero potentzialen eskakizuna zen.
1000 kg baino gutxiago
Momentuaren balioak "laburra" dirudi egungo superkirolekin alderatuta, normalean superkargatuta edo elektrifikatuta nolabait. Ez dago arazorik, T.50 arina izango baita, nahiz eta oso arina.
Gordon Murray-k aipatzen du soilik 980 kg , gutxi gorabehera McLaren F1 baino 160 kg gutxiago — Mazda MX-5 2.0 bat baino arinagoa — eta ehunka kilo erortzen dira egungo superkirolen azpitik, beraz, momentuaren balioa ez da hain handia izan behar.
Tona azpian egoteko, T.50 funtsean karbono zuntzez eraikiko da. F1 bezala, egitura eta karrozeria material zoragarriz egingo dira. Interesgarria da T.50-k ez du karbonozko gurpilik edo esekidura-elementurik izango, Murray-k uste baitu ez dutela errepideko auto batek behar duen iraunkortasuna eskainiko; hala ere, balaztak karbono-zeramikazkoak izango dira.
Harpidetu gure buletinera
Masa gehiago aurrezten da T.50-n esekidurarako aingura-puntu gisa balioko luketen aluminiozko azpimarkoekin banatuta - bikoitzak gainjartzen diren bikoitzak aurrealdean zein atzean. Atzeko esekidura zuzen-zuzenean lotuko da kaxan, eta aurrealdea autoaren egiturari. Ez da lurra "scraping" izango, Gordon Murray-k lur-argitasun erabilgarria agintzen duelako.
Gurpilak ere espero baino xumeagoak izango dira —pisu estatiko gutxiago, ezusteko pisu gutxiago eta leku gutxiago hartzen dute—, beste supermakinekin alderatuta: aurrealdeko 235 pneumatiko 19 hazbeteko gurpiletan eta atzeko 295 gurpil 20"-ko gurpiletan.
T.50 asfaltoan itsasteko haizagailu bat
Gordon Murray-k lerro garbiak dituen super kirol-auto bat nahi du, egungo super eta hiper kirolen aparatu bisual eta aerodinamikorik gabe. Hala ere, hori lortzeko, T.50aren aerodinamika osoa birplanteatu behar izan zuen, iraganean diseinatu zuen 1 Formulako autoetako bati, “fan car”ari, aplikatutako irtenbide bat berreskuratuz. Brabham BT46B.
"Xurgagailuak" izenez ere ezagunak, eserleku bakarreko hauek haizagailu erraldoi bat zuten atzealdean, zeinaren funtzioa autoaren azpialdetik airea literalki xurgatzea zen, asfaltoari itsatsiz, lur efektua deritzona sortuz.
T.50-n, haizagailuak 400 mm-ko diametroa izango du, elektrikoki eragingo du —48 V-ko sistema elektriko baten bidez— eta autoaren azpialdetik airea “zurrupatu” egingo du, egonkortasuna eta tolestu ahalmena areagotuz, hura itsatsiz. asfaltora. Murray-k dio haizagailuaren funtzionamendua aktiboa eta interaktiboa izango dela, automatikoki lan egin ahal izango duela edo gidariak kontrolatuta, eta beherapenaren balio altuak edo arrastearen balio baxuak sortzeko konfiguratu daitekeela.
100 bakarrik eraikiko dira
T.50-aren garapena erritmo onean doa, eta lehen "proba-mandoa" garatzeko lanak abian dira dagoeneko. Atzerapenik ez badago, eraikiko diren 100 auto bakarrak 2022an hasiko dira entregatzen, gutxi gorabehera 2,8 milioi euroko kostuarekin.
T.50, bere garaian behin betiko izena jaso beharko lukeena, Gordon Murray Automotive markaren lehen autoa da, duela ia bi urte sortua. Murrayren esanetan, McLaren F1 moderno hau auto marka berri honen ikurra izango duten hainbat modelotatik lehena izango dela espero du.