Eguzkitako betaurrekoak, igerirako trontza, eskuoihala sorbaldan eta txankletak oinetan: begiratu! Hondartzara joateko udako auto aproposa aukeratzea baino ez da geratzen. Hona hemen iradokizun batzuk:
Mini Moke
THE Austin Mini Moke Alec Issigonis-ek diseinatu zuen kotxe militar bat izateko helburuarekin, baina altuera baxuak eta gurpil txikiek ezinezkoa egin zuten ibilgailu hau imajinatu zen lur oro bihurtzea. Horren ordez, 60ko hamarkadaren hasieran ekoitzitako erlikia hau "eguneroko" auto militar bihurtu zen eta harrera ona izan zuen Erresuma Batuan, Australian eta baita gure herrialdean ere. 1964 eta 1968 artean, 14.500 Mini Moke ekoiztu ziren Ingalaterran, 10.000 Portugalen eta 26.000 Australian.
Volkswagen 181
THE Volkswagen 181 bere garaian arina (995 kg), trinkoa (3,78 m luze eta 1,64 m zabal) izateagatik eta gurpil guztietarako trakzio sistema bat integratzeagatik nabarmendu zen, zeina, edozein gunera iristeko ahalmena zuenez, gehienetako bat bihurtu zena. auto militarrak eskatu zituen, ekoiztutako 90 883 unitateen mugarria lortuta. Jatorrizko izena Volkswagen Type 181 zen, baina munduan zehar bidaiatu ahala, izena ere aldatu zuen: Alemanian Kurierwagen izenez ezagutzen zen (mezularia, literalki itzulia), Erresuma Batuan Trekker bezala, AEBetan ezizena jarri zioten “ The Thing ” eta azkenik Mexikon Volkswagen Safari gisa.
Renault Rodeo
1970 eta 1987 artean ekoiztua Renault Rodeo Renault 4 ikonikoaren plataforma oinordetzan hartu zuen berehala hondartza ingurune batera eramaten gaituen auto bati lekua egiteko. Luma bezain arina izanik (645 kg) eta lur-argitasun zabala dutenez, auto frantsesari bide aldapatsuetan aurrera egiteko aukera ematen diote. Modeloaren arrakastak Renault Rodeo R5-a sortu zuen, bertsio trinkoagoa eta arinagoa.
SEAT Samba / FIAT Scout
izenez ezaguna SEAT Samba edo, Italian, Fiat Scout (Fiat 127 erabiltzen zuen) plataforma gisa, bere lerro minimalistaengatik nabarmendu zen garaiko beste modeloekin alderatuta. Egonkorrak, azkarrak eta gaina kentzeko gaitasunarekin, modelo honek surflarien ikuspuntutik salto egiteko beharrezko argudioak izan ziren, horrela hondartzarako bidaietan oholen garraioa erraztuz.
Matra-Simca ganadutegia
Eredu hau Matra eta Simcaren arteko lankidetzatik sortu zen, Range Rover-en antzeko modelo bat ekoizteko elkartu ziren, baina askoz merkeagoa. Oinarri gisa Simca 1100 plataforma erabiltzen zuen modeloak arrakasta izan zuen erraz (57.000 unitate baino gehiago saldu ziren) barneko espazioari eta poliesterraz eta beira-zuntzez egindako hardtop aldagarriari esker. Ahuleziak: bi ate baino ez zituen eta 80 CV-ko 1.4 motorrak bere gaitasunak mugatzen zituen.
Simca 1200 Campero
Poliesterrezko eta beira-zuntzezko plataforma baten azpian ekoitzitako —Simca 1200-aren eraikuntzan erabilitako berdina— itsasoko airearen usain offroad honek zortzi heldu hartzen zituen bere barnean eta 145 km/h-ko abiadura harroa lortu zuen.
Trabant Tramp
Garai hartako kotxe merkeenetakoa: 500.000 pezeta baino ez zituen —hau da, esaten den bezala, 3005 euro egungo monetan—. Trabant 601etik garatua, auto hau "merkataritza" kostatzeagatik eta bere aldakortasunagatik markatuta zegoen. THE Trabant Tramp hondartzarako bide lasaia ahalbidetzen zuen, eta ibilgailu militar bihurtzeko ahalmena zuen (behin, zen...). Arrakasta handia izan zuen Europako merkatuan, Grezian enfasi nagusia jarriz. Saihestu izena duten hitz-jokoak... berdin egin dugu ?
Citroen Mehari
500 kg pasatxoko txasis tubular baten gainean eserita, frantziar jator honek bere lekua irabazi du markaren historian, neurri handi batean bere sinpletasunari esker. Diseinu minimalista eta abenturazaleak, ABS plastikoz egindako gorputzak eta mihisezko teilatuak markatuta, Roland de la Poype frantziarraren eskutik izan zuen, Bigarren Mundu Gerran ingeniari eta borrokalari ohia. Izan ere, indar militarrekiko lotura ez da hor gelditzen: bere 20 urteetan ekoizten dituen Citroën-ek 7000 Méhari unitate baino gehiago saldu dizkio Frantziako armadari.
Méhari izena Afrika iparraldeko dromedario espezie batetik sortu zen, Frantziako armadak bere kolonia ohietan garraiobide gisa oso erabilia XIX eta XX.
Citroen E-Mehari
Ezin genuen zerrenda amaitu E-Mehari nabarmendu gabe, jatorrizko Méhari-ren bat da, 1968an aurkeztutako Citroën modelo enblematiko bat, eta horrela markaren historiarekin lotura handia mantenduz.
Kanpoaldean, lau eserlekuko cabriolet hau tonu ausartengatik eta diseinu adierazgarriagatik nabarmentzen da. Jatorrizko modeloa bezala, E-Mehari korrosioaren aurkako eta ukitu txikiekiko erresistentea den material plastiko batekin eraikita dago. Txasis altxatuari esker, modelo hau hainbat lur motatara egokitzen da.
Kanpoan espiritu nostalgikoa hartzen badu ere, motorrei dagokienez, E-Mehari-k etorkizunean jarrita dauka begiak. Etapa berri honetan, Citroën-ek errekuntzako motorrak atzean uztea eta 67 hp-ko motor %100 elektrikoa hartzea erabaki zuen, LMP (polimero metalikoa) 30 kWh-ko bateriez elikatuta.