Land Rover Defender, Jeep Wrangler edo Toyota Land Cruiser bezalako modeloak, jeep puru eta gogorren «Olympus»-eko kidea. Ford Bronco Europako ikusleentzat guztietatik ezezaguna da ziurrenik.
1965ean jarri zen martxan, Bronco-k Ford esperientzia bati jarraipena eman zion bere jatorria Bigarren Mundu Gerran eta AEBetako gobernuak armadarako 4×4 ibilgailu arin bat sortzeko abian jarritako lehiaketan.
Willys-Overland-ek garaituta, Ford-ek bere prototipotik irtenbide ugari sartzen ikusi zituen Willys MB izango zenean. Horietatik bitxiena? Gaur egun Jeep-en marka komertziala den zazpi barra bertikaldun parrilla... Ford-etik zetorren.
Gerraren aurrerapenarekin eta Willys-Overland-ek armadaren eskaerari erantzuteko zailtasunak ikusita, Ford-ek Willys-en bertsio bat ere ekoizten amaitu zuen, Ford GPW izenez ezagutzen dena, ekoizpen lerroa 280 mila unitatetik gertu utzita.
ikasi hobeto erantzuteko
Gerra amaitzean, soldadu askok armadako soberan zeuden ibilgailuak erosi zituzten. Willys-Overland-ek azkar konturatu zuen MBren ahalmen komertziala ibilgailu zibil gisa eta haratago (lehen erabilera zibila MB nekazaritza makina gisa egokitzea izan zen).Bigarren Mundu Gerra amaitu baino urtebete lehenago, 1944, lehen CJ edo "Jeep zibila" kaleratu zuen, Jeep zibila. 1945etik aurrera baino ez bazen ere, lehen CJ publikoaren eskura zegoen, jada bere bigarren bilakaeran, CJ-2A.
Hurrengo urteetan, Willys-Overlandek ez zuen denbora galdu CJ-a azkar eboluzionatzen, merkatuaren eskaerei erantzunez, eta bere arrakastak industrian besteen interesa piztuko zuen. 1961ean bere benetako lehen arerioa ezagutuko zen, International Harvester Scout, CJ baino itxura sofistikatuagoa zuena, egungo SUVen benetako aitzindaria.
Bi modelo hauen arrakasta ikusita, Fordek ere “borroka” horretan sartzea erabaki zuen. Bere etorkizuneko eredua bezeroek bilatzen zutenarekin bat zetorrela ziurtatzeko, 1962an Ford CJ eta Scout-en jabeengana joan zen haiek zer zuten ona eta txarra ulertzeko.
Ateratako ondorioak ezin argiagoak izan: ezaugarri aitortuak eta txalotuak izan arren, modelo haiek zaratatsuak, deserosoak eta bibratuegiak ziren.
Horrek erakutsi zuen Ford-i lekurik bazegoela bere okupatzaileen erosotasunean arreta handiagoa zuen lur orotako modelo batentzat eta, horrela, Bronco izango zenaren proiektuari ekin zion, zeinaren memorandumak "1966 GOAT" izenarekin, "Goes Over Any Terrain" akronimoak. ” (“Edozein lurren gainetik pasa”).
Ibilgailu mota berri bat
Xasis guztiz berri batekin, Ford Bronco 1965eko abuztuan merkaturatu zen eta hiru karrozeria forma zituen: Roadster (ateak eta teilatua aukerakoak ziren), Sports Utility (pickupak bezalako zama kaxa batekin) eta Wagon (birekin). ateak eta ate ate bat).
Arerioekin alderatuta erosotasun eta fintasun maila altuagoa izan arren, Ford Bronco-k ez zituen baztertu lur orotariko trebetasunak.
Beti gurpil guztietarako trakzioarekin hornituta, Bronco hasiera batean 105 zaldiko sei zilindroko lineako motor batekin eta eskuzko hiru abiadurako kaxa batekin bakarrik zegoen eskuragarri. 1966ko martxoan "derrigorrezko" V8a iritsi zen, baina servodirekzioa eta transmisio automatikoa 1973an bakarrik iritsiko ziren.
Aukera-zerrenda zabal batekin, Bronco Mustang arrakasta handia duenarekin alderatu da, Don Frey Ford Motor Companyko presidenteorde eta Ford Dibisioko zuzendari nagusiarekin, bere aurkezpenean "bere «anaia handia» bezala, Mustang» aldarrikatuz. , Broncok aukera eta osagarri ugari izango ditu, jende askorentzat gauza asko izatea ahalbidetuko duena».
Merkaturatu zen 11 urteetan, lehen belaunaldiko Ford Bronco lur orotako modeloen artean erreferenteetako bat bilakatu zen, 1974ko petrolio krisiari "bizirik" egin eta SUV modernoen oinarriak ezartzeko gakoetako bat izan zen.
Espeziearen bilakaera
Bigarren belaunaldia 1978an agertu zen, hasieran aurreikusitakoa baino lau urte beranduago, 1973ko petrolioaren krisia zela eta.Krisia amaituta, belaunaldi berriak sei zilindroari uko egin zion, bere ordez bi V8 motor agertuz.
V8 indartsuagoak behar ziren, izan ere, Ford F-Series bilketa-plataforma erabiltzean, Bronco modu guztietan eskuzabal hazi zen, baita bere masa ere, bere kokapena handituz, erosoagoa eta zabalagoa bihurtuz eta "luxuak" ekarriz. hala nola, aire girotua edo AM/FM irratia.
Bilakaera honen arrakasta frogatuko balu bezala, gaur egun gorputz batekin bakarrik eskuragarri (bi ate gogor aldagarriarekin), Bronco-ren bigarren belaunaldiak 180 mila unitate atera zituen ekoizpen-lerrotik bere lehen bi urteetan "bizitza"-n, hiru. horietatik papamobilaren funtzioak betetzen amaitu zuten.
Bi urte geroago, 1980an, Ford Bronco berritu zuten berriro. Oraindik F-150 plataforman oinarrituta, ordea, belaunaldi berri hau kanpotik "txikitu" zen, arinagoa eta aerodinamikoagoa eta, ondorioz, ekonomikoagoa bihurtu zen.
Itzultzea sei zilindroko bloke bat izan zen gamara sartzeko, V8 osatzeko. Lehen aldiz, aurreko ardatza ez zen zurruna eta orain esekidura independentea zuen, asfaltoan bere "joerak" hobetzeko.
1987an Bronco bere laugarren belaunaldira iritsi zen eta, beste behin, aerodinamika hobetu zen, mekanikako kapituluan, berriz, albiste handia injekzio elektronikoa, bost abiadurako eskuzko kaxa eta atzeko gurpiletako ABSaren debuta izan zen.
Ford Broncoren bosgarren belaunaldia 1992an agertu zen eta aurrekoaren antzeko itxura izan arren (eta aurrealdea F-150aren berdina), ezaugarri berri asko ekarri zituen, batez ere segurtasunaren arloan, non airbagak eta hiru puntuak. segurtasun-uhalak nabarmendu ziren.
Laugarren belaunaldian hobekuntza aerodinamikoak nabariak dira.
Hala ere, 1996ra arte ekoitzitako modeloa ospetsu bihurtuko zen, ez hainbeste bere ezaugarriengatik, OJ Simpson-en ihesaldi famatuagatik baizik, 1993ko Bronco batean poliziari ihes egin eta 95 milioi ikusle inguru telebistara "atxilotu" zituen bitartean. -speed chase zuzenean emititu zen.
Azken Ford Bronco izango litzateke, 1996an merkatutik irtetea justifikatuz, Explorer txikiago eta ezagunagoaren arrakastarekin. Zerbait handiagoa eta edukiera handiagoa behar zutenentzat, Fordek urte berean aurkeztu zuen Espediziorik handiena, F-150ean oinarritutakoa ere.
Ford Bronco “normalaz” gain, jeep amerikarraren historiak beste kide bat ere badu: Bronco II. Txikiagoa eta ekonomikoagoa, Ford Ranger plataforman oinarrituta zegoen eta lau V6 motorrekin zegoen eskuragarri. 1984 eta 1990 artean ekoitzitako Ford Explorer-ek ordezkatuko zuen 1991n.
Bere eginkizuna orain Bronco Sport-ek betetzen duela esan dezakegu (C2 plataformatik eratorria, Focus eta Kugaren berdina).
kultur ikono bat
31 urtetan zehar ekoitzitako 1.148.926 unitaterekin, Ford Bronco-k leku berezia lortu du amerikar automobilaren historian eta kulturan ez ezik, baita herri-kulturan ere. Guztira 1200 pelikula eta 200 abesti baino gehiagotan agertu zen.
Fordek 1996an produkzioa amaitu zuenetik (Detroiteko Wayne muntaketa-lerroan), bildumazaleen eta zaletuen artean ospea hazten joan da. 2017ko urtarrilean Broncoren itzuleraren iragarpenarekin (lehen prototipoa erakutsi zenetik 13 urtera), jatorrizko ibilgailuen prezioak gora egin zuen.
Barrett-Jackson enkantearen arabera, lehen belaunaldiko modeloaren batez besteko salmenta prezioa ia bikoiztu egin da, 40.000 dolar (36.000 euro) izatetik 75.000 dolarra (70.000 euro) hiru urtean soilik.
Hagerty-ren balorazio-gidak 1966tik 1977ra arte baloratzen duten modeloetako bat da (% 75,8) Estatu Batuetako azken hiru urteetan bildumako SUV guztien artean.
Gainera, 1969ko Baja 1000-n Broncoren garaipenaren 50. urteurrena ospatzeak eta R prototipoa ezagutarazi izanak –bi kasuetan 2019an– Estatu Batuetako bezero potentzialen gosea piztu besterik ez du egin, baina ez bakarrik...