Automobilgintzako zifra esanguratsu eta saihestezinetako bat, Ferdinand Pich abuztuaren 25ean hil zen, 82 urte zituela, Bavariako Rosenheimeko jatetxe batean erori ostean.
Piëch izan zen Volkswagen munduko automobil talderik boteretsuenetako batean bihurtzearen arduradun nagusia, zuzendari nagusi gisa, 1993 eta 2002 artean.
Kalitate arazoekin eta kostu handiekin borrokan ari zen automobil talde baten aurrean —mila milioi euroko galerak izan zituzten—, Ferdinand Piëch-en estrategiaren parte da eskala ekonomiaren eta eraikuntza modular baten aldeko apustua egitea, taldea 2.600 milioi euroko irabaziak lortuz, baina bere asmoek arrazionalizatze operatiboaren logika baino askoz haratago joan ziren.
Audi taldearen berritzaile bihurtu zuen, Mercedes-Benz eta BMW mailara igoz, A8 handian zein A2 txikian ikusi genuen aluminiozko eraikuntza (ASF) bezalako teknologien aldeko apustua egin zuen - garaian hasitako misioa. 1970eko hamarkadan Audi-ren garapen-buru gisa aritu zen, Audi 100 aerodinamikoa eta Audi quattro bezalako produktuak ezagutaraziz, rallyaren aurpegia betiko aldatu zuena.
Harpidetu gure buletinera
Era berean, markak “herri kotxearen” posizioa goratu nahi zuen, emaitza nahasiak lortuz. Bere txandan ikusi genuen Phaeton sortzen, bere ibilbide luzea izan arren inoiz arrakastatsutzat sailkatu ahal izan genuena; eta baita arrakastatsuagoa den SUV Touareg ere, gaur egun hirugarren belaunaldikoa dena, markaren benetako bandera-ontzia.
Lamborghini, Bentley eta Bugatti bereganatu zituen, eta zuzendari nagusi gisa utzi ondoren ere, bere lorpen handienetako bat Porsche, bere aitonak, Ferdinand Porschek, 2012an Volkswagen taldearen esparrura eramatea izan zen. urteak bere lehengusu Wolfgang Porscherekin, lau urte lehenago Alemaniako taldea erosten saiatu zena.
2012an, Volkswagenek duen automobil erraldoia dozena bat markaz osatuta zegoen, eta denetarik ekoizten zuen autoetatik hasi eta kamioietara (Scania eta MAN), bi gurpiletara (Ducati) eta ibilgailu komertzialetara arte.
Borrokak izan arren, negozioetan edo politikan, bere pasioa beti automobilak berak izan ziren, azken finean ingeniaria zen, 2002an kaleratutako bere autobiografian ageri denez:
Lehenik eta behin, beti produktu (automobil) pertsona gisa ikusten nuen nire burua, eta nire sena fidatzen nintzen merkatuak nahi zuenerako. Negozioak eta politikak ez ninduten inoiz nire eginkizun nagusitik aldendu: auto erakargarriak garatzea eta eraikitzea.
Bere jarduteko modua ezinbestekoa zen, bere nortasun menderatzailea agerian utziz, bere erabakiak aurrera eramaten ohituta, eta horrek hainbat liskar-egoeretan lagundu zuen, eta hainbat exekutiboren alde egin zuten, baita berak eskuz hautatutako batzuk ere, bere ondorengoa barne. Alemaniako talde erraldoiaren destinoen burua, Bernd Pischetsrieder, 2006an.
2015eko apirilean, kontseiluko zuzendaritzak Martin Winterkornen zuzendari nagusi gisa kontratua luzatzeko erronka bota ostean - Piëchek kanpoan nahi zuen, kontseiluak ez - Piëchek taldeko presidente izateari utziko zion.
Urte bereko irailean, Dieselgate izenez ezagutuko zen isurien eskandalua piztuko zen. Eraikitzen lagundu zuen erraldoiarentzat hartu beharreko norabidean eraginik gabe, Ferdinand Piëchek taldean zuen partaidetza salduko zuen gero.
Mundu mailako automobilgintzarako duen garrantzia ukaezina da eta ezin nabarmenagoa izan, 1999an, 1999an Mendeko Automobil Exekutibo (XX. mendea) titulua eman ziotenean.