Ezizena jarri zioten "Diesel Summit" larrialdi bilera Alemaniako Gobernuaren eta Alemaniako fabrikatzaileen artekoa, atzo, diesel isurien eta motorren inguruko krisiari aurre egiteko.
2015ean Dieselgatetik –Volkswagen Taldearen isurien kudeaketaren eskandalua– etengabe izan dira susmoen berri, ikerketen eta baita arazoa zabalagoa zela baieztatzen ere. Duela gutxi, Alemaniako hainbat hirik diesel autoen zirkulazioa debekatzeko iragarpenak bultzatu zuten gobernuko funtzionarioen eta fabrikatzaileen arteko bilera hau.
Alemaniako fabrikatzaileek 5 milioi auto baino gehiago bilduko dituzte Alemanian
Bilera honen emaitza a lantzea izan zen Alemaniako fabrikatzaileen –Volkswagen, Daimler eta BMW– eta Alemaniako Gobernuaren arteko akordioa. Akordio honek bost milioi diesel auto baino gehiago biltzea dakar - Euro 5 eta Euro 6 - Software eguneratzeko. Birprogramazio horri esker, NOx (nitrogeno oxidoak) isurketak % 20 eta 25 inguru murriztea ahalbidetuko da, VDA Alemaniako autoen lobbyaren arabera.Arndt Ellinghorst, Evercore analistaAkordioak egiten ez duena da kontsumitzaileen konfiantza berreskuratzea diesel motorrekiko.
Deutsche Umwelthilfe-k Diesel debekatu nahi du
Murrizketak Alemaniako hiri batzuek aurreikusitako trafiko debekua saihestea ahalbidetu beharko luke. Hala ere, Deutsche Umwelthilfe (DUH) talde ekologistak dio akordioak NOx isurketak % 2-3 baino ez dituela murriztuko, eta hori, erakunde honen iritziz, ez da nahikoa. DUHk dio Alemaniako 16 hiritan Diesel debekatzeko helburuarekin jarraituko duela auzitegien bidez.
Auto zaharragoak trukatzeko pizgarriak
"Gailurreko" horretan bertan adostu zen fabrikatzaileek pizgarriak eskainiko dituztela berritu ezin diren Diesel auto zaharragoak trukatzeko (Euro 5 baino lehen). BMWek aurretik iragarri zuen 2000 euro gehiago eskainiko zituela ibilgailu berrien truke. VDAren arabera, pizgarri horien kostua 500 milioi eurotik gorakoa izango da hiru eraikitzaileentzat, bilketa eragiketetarako 500 milioi eurotik gorako kostuez gain.Eraikitzaileek ibilgailu elektrikoak kargatzeko gune gehiagotan inbertitzea eta tokiko gobernuek NOx isurketak murrizteko helburu duen fondo batean laguntzea ere adostu zuten.
Dieter Zetsche, Daimler-eko zuzendari nagusiaUlertzen dut jende askok uste duela Alemaniako autoen industria arazoa dela. Gure lana konponbidearen parte garela argitzea da.
Akordio honetatik kanpo atzerriko eraikitzaileak daude, euren elkartea dutenak, VDIK, eta oraindik Alemaniako Gobernuarekin akordiorik lortu gabe dutenak.
Gasolinazko ibilgailuen salmenta handitzeak CO2 maila areagotu dezake
Alemaniako industriak gero eta presio handiagoa izan du Dieselgate-rekin lotutako iskanbila gero eta handiagoa dela eta eta isurketen balioen manipulazioaren ondorioz. Alemaniako fabrikatzaileek –eta haratago– diesel teknologia behar dute etorkizuneko emisio-arauak betetzeko bitarteko urrats gisa. Denbora irabazi behar dute beren proposamen elektrikoak aurkezteko ez ezik, merkatua itxaron behar dute elektrikoak salmenta-mix mesedegarriagoa bermatu ahal izateko.
Ordura arte Diesela izaten jarraitzen du apusturik onena, baina kostuak arazoak dira. Bere eraginkortasun handiagoa dela eta, kontsumo txikiagoaren ondorioz, gasolinazko autoek baino % 20-25 CO2 isuri gutxiago eragiten dute. Diesel salmentak behera egin du Alemanian –Europa osoan gertatzen ari den zerbait–, epe laburrean eta ertainera, ziurrenik CO2 mailaren igoera ekarriko du.
Automobilgintzaren pisua Alemanian
Alemaniako Diesel krisiari aurre egitea ekintza delikatua izan da. Automobilgintzak herrialdeko lanpostuen % 20 inguru hartzen du eta merkataritza-soberakinaren % 50 baino gehiago bermatzen du. Alemaniako merkatuan diesel autoen kuota %46koa izan zen iaz. Alemanian diesel ibilgailuen kuota %40,5ekoa zen aurtengo uztailean.
Carsten Brzeski, ING-Diba ekonomialariaAutomobilgintzaren garrantzia oso handia da. Volkswagen garrantzitsuagoa da Alemaniako ekonomiarako Grezia baino. Autoen industriak irtenbide bat aurkitu behar du gobernuarekin, egiturazko eraldaketa honen inguruko arazoei nola aurre egiteko.
Iturria: Autonews / Forbes