Horrela erabili behar da 50 milioi euroko Ferrari 250 GTO bat

Bugatti Veyron bat guztiz itzaltzeko gai diren auto gutxi daude munduan, are gehiago super kirol-auto hau Grand Sport Vitesse "arropa" esklusiboan —eta baliotsuan— aurkezten denean. Baina beste aldean a dagoenean Ferrari 250 GTO , Bugatti honek egin behar duen gauzarik onena ametsa da. Egunen batean norbaitek berdin begiratuko diola amets egitea...

Hasiera poetikoegia? Beharbada. Baina “Cavallino Rampante” honek hau eta askoz gehiago eskatzen du. Banekien poema erromantiko bat italieraz idazten eta sinesten banu horixe egin nuen.

Munduko auto-modelo baliotsuentzat hartuta, Ferrari 250 GTOk 39 unitate baino ez ditu ekoitzi eta oraindik bizirik dauden ia guztiak giltzapean daude.

Eskuz aldatzen diren bakoitzean hainbat hamarnaka milioi euro irabazteko gai diren horrelako automobilengatik sortu da “garaje-erregina” edo garaje-erregina terminoa. Hori guztia beren jabeek diru handiak ikusten dituztelako eta ez autoak. Itxita — “burbuilen” barruan, non airearen kalitatea eta tenperatura kontrolatzen diren, pinturak ez kaltetzeko, ez dute higatzen eta ez dute istripurik izateko arriskurik.

Baina, zorionez, badaude horrela pentsatzen ez dutenak eta uste dutenek auto mota hau “tratatzeko” modurik onena haiek eraikitakoa egitea dela: errepidean ibiltzea.

1962ko Ferrari 250 GTO honen jabeak horrela pentsatzen du eta gure pozerako —gureak eta autoak maite dituzten beste guztiak— errepidean ikusi ahal izango dugu, zortzi minutu baino gehiago, TheTFJJ youtuberrak grabatutako bideo batean —Erresuma Batuan—. a… Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Ulertzen al duzu orain zergatik ekarri dudan elkarrizketara?

250 GTO honetan 300 zaldiko 3,0 litroko V12 motor atmosferikoaren soinua esperientzia bat da berez. Munduko gasolinazale guztiek merezi zuten, behingoagatik bada ere, V-ko 12 zilindro honen “garrasi” iragazkirik gabe zuzenean entzutea.

Baina unitate honen historia hobeto ezagutzen dugunean, benetan “unicornio” moduko bat dela konturatzen gara: eraikitako bigarren 250 GTO izan zen eta lehiatu zen lehena. 1962ko 12 Hours of Sebring-en Amerikako Estatu Batuetan parte hartu zuen, Phil Hill eta Olivier Gendebien gurpilean zituela, eta bigarren sailkatu zen orokorrean.

Prezioari dagokionez, zaila da 250 GTO honen balio bat hormigoian “tiratzea” —dakigu 2016an salgai jarri zenean 50 milioi euro (gehi milioi ken milioi) eskatzen zituztela—. Baina duela hiru urte, lehiatu zen beste Ferrari 250 GTO bat ere 60 milioi eurotan salduko zen, inoizko autorik garestiena bihurtuz.