1997an ezagutu genuen Dodge Viper GTS, "monster" estatubatuarraren coupé-a, zeinak 8,0 l-ko aspirazio naturala duen V10 motor ezaguna hornitzen zuena, gaur egun jatorrizko roadster-ak baino 50 CV gehiago ekoizten dituena. "Gizena" 456 hp-ko potentzia.
Ale honek, 2000. urtekoa, 61.555 km ditu odometroan eta guztiz originala da oraindik. Izan al daiteke 21 urte beranduago, 10 zilindroko "V" bloke ikaragarriaren 456 hp-ak oraindik hor egotea?
Galdera honi erantzuteko, Viper GTS power bankera eramatea baino ezer hoberik.
Baina power bank probaz gain, Youtubeko Four Eyes kanaleko arduradunek aukera aprobetxatu zuten ikusteko ea aukerarik ba ote zegoen V10 erraldoiaren errendimendua hobetzeko, ordenagailua soilik erabiliz, bere mapak aldatuz — zaharra izan arren, Viper GTS. nahikoa berria da manipulazio mota hori ahalbidetzeko, nahiz eta azken bi hamarkadetan arlo honetan izandako aurrerapenetatik abiatuta.
Ariketa honen lehen urratsa zenbat potentzia zuen konturatzea izan zen eta emaitza nahiko positiboa izan zen: 415 hp (410 hp) gurpiletan neurtuta. Horrek esan nahi du transmisio-galerak kontuan hartuta (normalean %10 eta %15 artean), 8.0 V10-ak biraderari berri gisa deklaratutako potentzia-balio bat kargatu behar diola, ez dago txarto bere 21 urte kontuan hartuta.
Hala ere, lehen proba honek berehala identifikatu zuen V10-ren errendimendua hobetu eta potentzia gehiago lortzeko eremu bat. Bira tarte jakin batean, aire-erregaiaren nahasketa aberatsegia zela ikusi zen (behar baino erregai gehiago injektatzen ari da), eta horrek momentu-kurbaren haustura eragin zuen.
Motorraren kontrol-unitatearen mapaketa berri batek, erregimen horietan aire-erregaiaren nahasketa optimizatu zuenak, laster bermatu zuen 8 hp-ko potentzia handitzea gurpiletan.
Hurrengo urratsa piztearen optimizazioa izan zen, hura aurreratuz, non beste 10 hp lortu ahal izan ziren, eta horri 10 hp gehigarri gehitzen zaizkio, aire-erregaiaren erlazioaren doikuntza berri baten bidez lortutakoa.
Guztira, motorraren kudeaketa elektronikoan bost «zuke» egin ondoren, 8,0 l-ko V10 motor kolosaletik beste 29 hp «hastea» izan zen, eta horrela 444 hp (eta 655 Nm) ematen hasi zen, neurtuta. gurpilak, lehen probako 415 hp (eta 610 Nm) aurka, potentzian %6,8ko irabazia (eta momentuan %7,3).
Beste era batera esanda, 21 urte geroago, Dodge Viper GTS hau fabrikatik irten zenean baino potentzia eta momentu gehiago ateratzen ari da, eta hori guztia osagai bakar bat ere aldatu gabe —hauek kontrolatzen dituzten «bit eta byteak» doitzea besterik ez dago—. ondo erakusten du V10 motor monumental honek aurkeztu zuenean izan zuen potentziala.
Errepideko proba txiki batek irabaziak frogatu ahal izan zituen, Viper-en azelerazio-denbora bigarren martxan neurtuz, 30 mph eta 80 mph artean, hau da, 48 km/h eta 129 km/h artean — bai, Viper-en bigarrena da. luzea. Power bankuaren probak baino lehen denbora 5,9 s zen, eta gero 5,5 s-ra jaitsi zen (gutxi 0,4 s) - alde nabarmena...