«Nire asmoa zen 80ko eta 90eko hamarkadetako autorik txikiena (Mercedes-ena) eraikitzea, garai hartako motorrik handienarekin». Honela justifikatzen du Johan Muterrek, holandarrak eta JM Speedshop-en jabeak, jatorrizko baby-Benz konbinatuz sortu izana, agurgarria. Mercedes-Benz 190 , M 120-rekin, marka izarraren lehen V12 ekoizpena, S-Class W140-n estreinatu zen.
Proiektu bat, intrigazkoa eta liluragarria, 2016an hasi zena eta, askoz zehatzago, bideo sorta batean —50 baino gehiago— dokumentatu dena bere YouTube kanalean, JMSpeedshop ! Erronka handiko zeregina, hiru urte eta erdi behar izan dituena, 1500 ordu baino gehiagoko lanaldiari dagokiona.
Erabilitako Mercedes-Benz 190 1984koa da, 2012an Alemaniatik inportatutakoa, eta hasiera batean 2,0 l-ko lau zilindroko (M 102) hornituta zegoen, oraindik ere karburatzaile batekin. Proiektua aurrera eramateko, lehenik eta behin V12 bat aurkitzea beharrezkoa zen, azkenean S 600 (W140) batetik etortzen zena, gorputz luzea.
Muterren arabera, S600-k 100.000 kilometro zituen jada, baina arreta handia behar zuen (txasisaren konponketa behar zen, baita osagai elektroniko batzuk falta ziren). Kate zinematikoa, berriz, egoera onean zegoen eta horrela hasi zen “transplante” konplexu hori.
eraldaketa sakona
V12rako 190ean behar ziren aldaketak bere su-potentzia gehigarri guztia egokitzeko eta kudeatzeko asko baino gehiago izan ziren, aurrealdeko azpiegitura eta motorraren euskarri berrien sorrerarekin hasita.
Harpidetu gure buletinera
Gainerakoan, jatorrizko Mercedes-Benz osagaien aurkako "erasoa" izan zen. "Sakrifikatutako" S 600-ak bere haizagailuak, transmisio-erradiadorea, diferentziala eta atzeko ardatza ere erabili zituen, baita kardanezko ardatzak (laburtuta). Bost abiadurako transmisio automatikoa 1996ko CL600 batetik zetorren, aurreko balazta-sistema SL 500 (R129) batena eta atzekoa E 320 (W210) batena - biak Brembo diskoekin eta kalibrarekin eguneratuta -, direkzioa ere W210 batetik heredatu zen. .
Hori gutxi balitz, 18 hazbeteko gurpil berriak ditugu, Mercedes-Benz 190 txikian itxura handia dutenak, S-klasea, W220 belaunaldikoak, 225 mm-ko zabalerako pneumatikoek aurrealdean eta 255 mm-ko aldean. atzekoa. Zeren eta, pneumatikoen marka batek esaten zuen bezala, "ez da energiarik erabiltzen kontrolik gabe", 190 V12 honek bere esekidura guztiz berrikusten ikusi zuen, orain coilover kit baten bidez esekituta dago - moteltzea eta altuera doitzeko aukera ematen du - eta buxin espezifikoak.
V12 (pixka bat) indartsuagoa
Eraldaketa honen izarra, zalantzarik gabe, M 120 da, 408 zaldi emateko 6,0 l-ko ahalmenarekin merkatura iritsi zen Mercedes-Benz-en ekoizpeneko lehen V12a, urte batzuk geroago 394 zaldira jaitsiz.Johan Muterrek motorra ere bideratu zuen arreta, batez ere ECUan (motorra kontrol-unitate elektronikoan), hau da, VEMS V3.8 unitate berria. Honek motorren funtzionamendua optimizatu zuen E10 (98 oktanoko gasolina) jasotzeko, eta V12-ak potentzia apur bat gehiago askatu zuen, 424 CV ingurukoa, Muterren arabera.
Transmisio automatikoak ere bere kontrol-unitate elektronikoa birkonfiguratu zuen, gehiago gidatzean aldaketa azkarragoak ahalbidetzeko. Eta, gehigarri gisa, W204 belaunaldiko C klase batetik datozen bazka batzuk ere jaso zituen.
Motor kolosal hau muntatuta ere, Mercedes-Benz 190 V12-ak 1440 kg baino ez ditu pisatzen (tanga betearekin) eta guztizkoaren % 56 aurreko ardatzean erortzen da. Asmatuko duzun bezala, hau haur-Benz oso azkarra da. Zein azkar? Hurrengo bideoak zalantza guztiak argitzen ditu.
Johan Muterrek dio errendimendua izan arren, autoa oso erraza eta gidatzeko oso ona dela. Bideoan ikusi genuenez, bost segundo baino gutxiago behar dira 100 km/h-ra iristeko eta 15s pasatxo behar dira 200 km/h-ra heltzeko, hau aipatzekoa da 90eko hamarkadako hardwarearekin, presa handietarako egina ez zena. Gehienezko abiadura teorikoa 310 km/h-koa da, nahiz eta bere sortzaileak eta jabeak 250 km/h baino gehiago eman ez duen sorrerarekin.
Otsoa bildots-larruan
Mega-gurpilengatik ez balitz —horrela dirudi bederen berlina txikian muntatutako 18 hazbeteko gurpil hauek—, kalean ia oharkabean pasatuko zen 190 V12 hau. Badira xehetasunak, hagunetatik haratago, hau ez dela edozein 190 agerian uzten dutenak. Beharbada nabarmenenak laino-argiak zeuden lekuan kokatutako bi aire-hartuketa zirkular dira. Nahiz eta atzealdeko bi ihes irteerak - Magnaflow-ren ihes sistema dedikatua - nahiko diskretuak dira, 190 honek ezkutatzen duen guztia kontuan hartuta.
Katamotza begiak dituztenentzat ere ikus daiteke 190 hau, 1984koa izan arren, modeloak 1988an jaso zuen liftingaren elementu guztiekin datorrela. Barruan ere aldaketak daude, baina gehienak sotilak dira. Esaterako, larruzko estaldurak 1987ko 190 E 2.3-16koak ziren.
Itxura diskretua, karrozeriarako aukeratutako koloreaz gain dotoreziaz gain, urdina/grisa konbinazioa (Mercedes-Benz katalogotik hartutako koloreak), xedea du eta ezin hobeto egokitzen da bere sortzailearen gustuetara. Daukaten guztia agerian uzten ez duten autoak nahiago ditu, dudarik gabe, hori ezin hobeto dagokio 190 honi.
Ia 69.000 €!
Mercedes-Benz 190 V12 berezi hau berak salgai dago orain, gutxi gorabehera 69.000 euroren truke!
Gehiegizkoa den ala ez, zure esku dago, baina aldaketan interesa dutenek baina 190 honen estilo azpimarragarria baloratu ezin dutenentzat, Mute-k dio bodykit bereizgarri bat egokitu dezakeela, 190 EVO 1 eta EVO 2 bitxiagoak bezala. leiho elektrikoak aurretik eta atzean jartzea pentsatzen ari da oraindik - sortzailearen lana ez da inoiz amaitzen...
Makina paregabe hau zehatzago ezagutzeko, Muterrek bere 190 V12 xehetasun gehiagorekin erakusten duen bideo bat argitaratu du berriki, egindako aldaketetan ere gidatuz: