Petrolio-krisi batean Citroën AX garatu eta merkatura iritsi zen, erregaiaren kontsumoarekiko duen pisuan eta kezkan islatuz. Citroën Visa ordezkatzeko etorri zen, Citroën gamarako sarbide-eredu papera hartuz.
Hasieran hiru ateko bertsioetan eta gasolinazko hiru motorrekin bakarrik zegoen eskuragarri. Gerora etorriko dira Sport bertsioak, bost ate eta baita 4×4 Piste Rouge ere.
Bere ezaugarrietako bat sarrerako ateetako 1,5 litroko botila euskarriak ziren. Gainera, ez ditugu ahaztu lehen bertsioan beso bakarreko bolantea, gero hiru besorekin, eta barrualde sinple eta espartanoa.
2016az geroztik, Razão Automóvel Urteko Autoaren epaimahaiaren parte da
Erregai-kontsumo ona izan zen aerodinamika onari (0,31 Cx) eta pisu baxuari esker (640 kg). Motorrek ere lagundu zuten, batez ere 1.0 bertsioak (geroago Ten izena emana) zeinak, 50 CV pasatxorekin, karrozeriari indar handia ematen zion. Hemen Razão Automóvel-en faltan botatzen den modelo bat dago... arrazoiak hemen daude.
Bertsioei buruz hitz egiten jarraitzea. Ekoizpen osoan, 1986 eta 1998 artean, Citroën AX-ak hainbat bertsio ikusi zituen, diesel motorrak eta bi eserlekuko bertsio komertzialak barne.
Horiez gain, Citroën AX Sport, eta Citroën AX GTi nabarmentzen ditugu. Lehenengoak motorraren konpartimentuan lekua irabazteko manifold laburragoak zituen, gurpil bereziak eta atzeko spoiler bat. 1,3 litroko blokea eta 85 hp zituen; oso azkarra zen potentzia izan arren. Bigarrenak, 1,4 litroko motorra zuen eta 100 CV-ra iristen zen, itxura berdintsu kirolari baina ez hain sinplista batekin. Spartan barrualdean ere kalitate hobeko akabera izan zen GTi bertsioan eta larruzko eserlekuak (bertsio esklusiboan).
Citroen AX Sport
Soiltasuna, irtenbide praktikoak, erabilera-ekonomia eta ingeniaritza sinple baina eraginkorra izan ziren Citroën AX 1988ko Urteko Autoaren Saria irabazi zuten argudioetako batzuk. Aurten SEAT Ibiza izan da irabazlea.