Duela gutxi arte, Estoril Autodromoaren ezagutza… ordenagailu jokoetara mugatzen zen. Gainera, kontuan izanda inoiz ez nuela zirkuitu batean gidatu ere egin, pistako nire “suzko bataioa” baten kontroletan egingo zela esan zidatenean. Renault Mégane R.S. Trofeoa Estorilen, hunkituta nengoela esatea sinpleegia da.
Zoritxarrez, eta Murhpyren legeak ezarritako araua frogatuz, oker joan behar duena biderik okerrenean eta ahalik eta unerik txarrenean joango dela frogatuz, San Pedrok ez zuen nire nahia betetzea erabaki eta euri izugarria gorde zuen, hain zuzen, nire bidaiarako. Estoril erreserbatuta zegoen.
Beraz, laburbildu dezagun: esperientziarik gabeko “gidari” bat, atzealdea askatzeko gustuko duen eskotila beroa, ia ezezaguna zen zirkuitua eta erabat bustitako pista. Lehen begiratuan hondamendirako errezeta dela dirudi, ezta? Zorionez, hori ez zen guztiz hala izan.
Lehen helburua: zirkuitua memorizatu
Renault Mégane R.S. Trophy zegoen kutxara iritsi bezain laster, entzun nuen lehenengo gauza hau izan zen: “erreparatu barruko zuzenari, ezkerraldean ur asko dauka eta aquaplanning egiten du”. Gainontzeko kazetariek baietz baietz baietz esanez neure burua pentsatzen ikusi nuen "baina non dago barruko zuzena?" Ofiziala zen, James May baino galduago nengoen Top Gear pistan.
Harpidetu gure buletinera
Lasai saiatu nintzen zirkuituaren trazatua ezagutzen gertu nuen tresna bakarra erabiliz: harmail nagusian agertzen den hipodromoaren ikurra! Metodo hau erabiltzen hasi bezain laster bertan behera utzi nuen, azkar konturatu bainintzen ez nintzela inora bide horretatik joango.
Ayrton Senna ospetsuak 1 Formulan bere lehen garaipena lortu zuen zirkuitu berean gidatzeko aukerari uko egin nahirik (eta bitxikeria gisa eguraldi berdinarekin), ibilaldi bat ematera joan zen lankide profesional bat aprobetxatzea erabaki nuen. kotxea gidari batek gidatuta eta buelta bat ematera joan nintzen.
Harpidetu gure Youtubeko kanalera.
Bi itzuli hauetan aprobetxatu nuen zirkuitua memorizatzen saiatzeko (zeregin hori ezin dut esan guztiz arrakasta izan nuenik), baita Mégane RS Trophy-k bere habitat naturalean gidatzen duenean eta dei egiten duen norbaitek nola jokatzen duen ikusteko ere. Estoril Autodromora zure bigarren etxera.
orain nire txanda zen
Lisboako geldialdietan jada Mégane R.S. Trophy gidatzeko aukera izan arren, zirkuitu batean harekin ibiltzea Zooan eta sabanan lehoia ikustea bezalakoa da. Animalia berdina da, baina bere portaera aldatu egiten da egun batetik bestera.
Hala ere, bere habitat naturalean lehoia arriskutsuagoa bada, Megane-rekin guztiz kontrakoa gertatzen da. Aldirietako trafikoan astuna izan zela frogatu zuen gidatzeak, zirkuitu batean, ni bezalako hasiberri bati konfiantza eskaintzeko pisu egokia erakusten du eta bapatekotzat jotzen nuen enbragea, harreman-aldaketa azkarragoetarako ezin hobea dela erakusten du.
Beraz, pistako Mégane R.S. Trophyri buruz esango dizudana da gidariaren mugak autoarenak baino lehenago agertzen direla. Atzeko aldea askatzeko joera izan arren, erreakzioak erraz kontrolatzen dira, Mégane-k dibertsioa baino eraginkorragoa den jokabidea agerian utziz, dilubio baten azpian ere, atzeko ardatz gidariek laguntzen baitu.
Txertatze kurbatuak konfiantza eskaintzen du eta balaztak tratu txarrak jasateko gai dira nekerik gabe. Motorrari dagokionez, progresiboa da erregimena handitzea eta bere 300 CV-k zirkuituetara (edo radarrik gabeko errepide hutsuneetara) hobeto mugatzen diren abantailak eskaintzen ditu. Ihesak, berriz, azeleratzen jarraitu nahi du entzuteagatik.
Mégane R.S. Trophyko aginteetan nire bi ibilaldi (laburrak) amaitzean eta “lur sakratua” jotzen dudan asfalto batean estreinatu ostean, atera nituen bi ondorioak sinpleak izan ziren. Lehenengoa izan zen Mégane R.S. Trophy-a askoz hobeto sentitzen dela bide publikoan baino. Bigarrena: Estorilera itzuli behar dut!