Sei zilindroko boxer, aspirazio naturala, sei abiadurako eskuzko kaxa. Ez duzu ezer gehiago esan behar berriei amore emateko Porsche 718 Cayman GT4 eta 718 Spyder.
Stuttgarteko kirol-kotxeen pare berria ez da inoiz hain indartsua eta hain azkarra izan, eta inoiz ez dute haien artean hainbeste partekatu —mekanika eta txasisa— orain bezala.
Motorra ez da 911 GT3ren berdina
Nabarmena, noski, motorrean datza eta —harridura— 4,0 l-ko edukiera duen sei zilindroko boxer bat izan arren, ez da 911 GT3aren motorra, zurrumurruek adierazten zutenez. Unitate %100 berria da, 911 Carrera-ren motor familia beretik eratorria, ez 911 GT eta Cup-en erabiltzen den motor familiatik.
Hala ere, zenbakiek ez dute hutsik egiten. 718 Cayman GT4 eta 718 Spyder berriek kargatzen dute 420 hp 7600 rpm eta 420 Nm 5000 rpm eta 6800 rpm artean , 35 hp eta 45 hp-ko gehikuntzak, hurrenez hurren, aurreko Cayman GT4 eta Boxster Spyderrekin alderatuta.
Harpidetu gure buletinera
4.0 boxer sei zilindro berriak 8.000 bira/min-ko mugatzailea baino ez du, eta ozentasunagatik, entregaren linealtasunagatik eta berehalako erantzunagatik nabarmentzen bada ere, ez ditu ahaztu eraginkortasuna, ezta isurketa estandarrak ere —partikula-iragazkia dago, eta karga partzialean, zilindro-bankuetako bat "itzali" dezake.
Injekzio zuzenarekin, piezo-injektoreak erabiliz bira altuak egiteko gai den lehen motorra ere bada, karteraren lehor motakoa da, eta harrera sistema aldakorra du.
Boxerari akoplatuta sei abiadurako eskuzko kaxa bat dago, 1420 kg (DIN) jaurtitzeko gai dena 718tik. 100 km/h 4,4 segundotan, 160 km/h 9,0 segundotan eta 200 km/h 13,8 segundotan . Abiadura maximoan bakarrik bereizten dira, 718 Cayman GT4 304 km/h-koa eta 718 Spyder-a 301 km/h-koa.
Eraginkortasun handiagoa arrastatzea eragin gabe
718 Cayman GT4ren aerodinamika berrikusiari esker bere eraginkortasuna nabarmen handitu zuen lortuz. igoeraren balioa % 50 handitu , arrasteari kalterik egin gabe, ordea, arraste aerodinamikoa.
Eraginkortasun aerodinamiko handiago horri ekarpena egiten diote atzeko difusore berri batek —bakarrik beherapenaren balio osoaren % 30 inguru hartzen du— eta aurrekoaren aldean % 20 beherako indar gehiago sortzen duen atzeko hegal berri bat — 12 kg gehigarri 200 km/h —; aurrealdean, oreka aerodinamikoari lagunduz, spoiler berri eta handiagoa ikusten dugu eta baita "aire gortinak" edo aire gortinak ere, aurreko gurpiletatik igarotzen den aire-fluxua optimizatzen dutenak.
718 Spyder kupéaren atzeko hegalik ez izateagatik bereizten da, baina 120 km/h-tik igotzen den hegal erretiragarri bat du; hala ere, atzeko ardatzean beherako indarra sortzeko gai den lehen Spyder da.
zirkuituetarako prest
Lehen aldiz, 718 Spyder-ek 718 Cayman GT4-ren txasis berberaz baliatzen da - eta zer txasis...
Bi ardatzetan boladun artikulazioak erabiltzeak txasisaren eta karrozeriaren arteko lotura zurrunagoa eta zuzenagoa eskaintzen du, doitasun dinamikoa areagotuz. PASM (Porsche Active Suspension Management) estandarrarekin hornituta, lurraren urruntasuna 30 mm murrizten da eta PTV (Porsche Torque Vectoring) edo torque vectoring-ekin dator, blokeo mekanikoko diferentzial batekin.
Kirol-kotxe parea gelditzeko, 380 mm-ko diametroa duten disko zulatu eta aireztatuekin hornituta datoz, aurrealdean sei pistoi eta lau atzeko aldean aluminiozko kalibre monoblokoekin.
Balazta-sistemaren errendimendu handiagoa bilatzen dutenek karbono-zeramikazko (PCCB) diskoen aldeko apustua egin dezakete, oraindik handiagoak diren —410 mm aurrealdean eta 390 mm atzeko aldean—, baina % 50 inguru arinagoak altzairuarekin alderatuta.
Biak ere Porsche zehaztapen handiko pneumatikoekin hornituta daude — 245/35 ZR 20 8,5 J x 20 aurrealdean eta 295/30 ZR 20 11 J x 20 atzealdean — eta, azkenean, hori guztia, izan zaitez. potentzia gehiago, aerodinamika eraginkorragoa edo txasis gai bat, 718 Cayman GT4rako "infernu berdean" 10″ baino gehiago denbora azkarragoa da. aurrekoaren aldean.
Pistaren zorroztasun handiagoa lortzeko, 718 Cayman GT4-k Clubsport Paketea eskaintzen du aukera gisa, eta roll-kaiola bat gehitzen du (beltzez margotua eta aurreko eserlekuen atzean karrozeriari lotua), sei puntuko gidariaren gerrikoa, eserlekuaren bi bertsiorekin. gerrikoak sorbalda-uhala, horietako bat HANS sistemarekin bateragarria — su-itzalgailu bat, Lap Trigger-rako aurreinstalazioa (itzuli-denborak neurtzen ditu).
Noiz heldu?
Dagoeneko iritsi dira, edo hobeto esanda, eskaera egiteko aukera dago. Porsche 718 Cayman GT4-ren prezioak 135.730 euroan hasten dira eta 718 Spyderrenak 132.778 euroan.