Itxaron (oso) luze baten ondoren, hona hemen berria Chevrolet Corvette Stingray . 60 urte baino gehiago (jatorrizko Corvette 1953koa da) aurrealdeko motorraren eta atzeko gurpilen arkitekturari leial egon ostean, zortzigarren belaunaldian (C8), Corvette-k bere burua irauli zuen.
Horrela, Corvette Stingray-n motorra jada ez dago kapot luze baten azpian okupatzaileen atzetik agertzeko, erdiko atzeko posizioan, Europako superkiroletan (edo Ford GTn) ikusten ohi dugun bezala.
Estetikoki, motorra aurreko posiziotik erdiko atzeko posiziora aldatzeak Corvetteren proportzio tipikoak alde batera utzi zituen, berriei bide emanez, Atlantikoaren alde honetan modeloei aire pixka bat ematen azkenean.
Arkitektura berriak Corvette Stingray haztera behartu zuen
Motorra erdiko atzeko posiziora eramanez, Corvette Stingray 137 mm hazi zen (orain 4,63 m-ko luzera du eta gurpil-distantzia 2,72 m-ra hazi zen). Gainera, zabalagoa (1,93 m neurtzen du, gehi 56 mm), pixka bat laburragoa (1,23 m neurtzen du) eta astunagoa (1527 kg pisatzen du, gehi 166 kg).
Harpidetu gure buletinera
Barruan, Corvette Stingray modernizatu egin da, tresna-panel digitala eta gidariaren erdiko pantaila berria lortuz (erdiko kontsola osoarekin gertatzen den bezala).
Corvette C8 zenbakiak
Eserlekuen atzean dagoen motorra fidatzen joan den arren, Corvette Stingray-k ez dio bere V8 leialari uko egin. Horrela, zortzigarren belaunaldi honetan super kirol-auto amerikarra aurreko belaunaldian erabilitako LT1etik (orain LT2 deitzen dena) eratorritako 6,2 l V8 batekin dator.
Potentziari dagokionez, LT2 zordunketa 502 zaldi (LT1-ek ematen zituen 466 hp baino askoz gehiago) eta 637 Nm-ko momentua, Corvette Stingray-ri hiru segundo baino gutxiagotan 0 eta 100 km/h-ra iristeko aukera ematen dioten zifrak — hasierako modeloaz ari gara!
Hala ere, dena ez da arrosak. Lehenengo Corvettetik, super kirol-autoak ez du eskuzko transmisiorik ekarriko, transmisio automatikoarekin bakarrik dago eskuragarri. Kasu honetan, zortzi abiadako enbrage bikoitzeko kaxa bat da, bolanteko palen bidez kontrola daitekeena eta potentzia atzeko gurpiletara transmititzen duena.
Zenbat?!
Prezioari dagokionez, Estatu Batuetan hau 60 mila dolar apala balio du (53 mila euro inguru), hori, egia esan,... merkealdia da! Ideia bat egiteko, AEBetako Porsche 718 Boxster “base” batek, hau da, 2.0 Turbo, lau zilindro eta 300 zaldi dituena, prezio ia berdina du.
Portugalera etorriko den ez dakigu, baina, aurreko belaunaldietako Corvetteekin gertatu bezala, esportatuko da ere. Lehenengo aldiz eskuinera gidatzeko bertsioak izango ditu, Corvetteren historian aurrekaririk gabeko zerbait.
Corvette Stingray hau hasiera besterik ez da, bertsio gehiago aurreikusita, dagoeneko baieztatuta dagoen roadster gisa; eta motor gehiago, hibridoak ere izan daitezkeenak, aurreko ardatz gidari bat bermatuz, Ipar Amerikako hedabideen zurrumurruetan konfiantzaz.