Azkenean guztioi gustatu zitzaigun musika motaren bat, baina petrolheadentzat aukera zaila izan daiteke musika bera arkitektura ezberdinetako motorrek ekoizten dutenean.
Gauza bat ziurra da: Bloke txikia V8 Chevy-ek 60 urte daramatzate abesten eta abesten jarraituko du, azken ZZ6 leinu luze bateko azken garrasi garrasi eta borborka izanik.
Baina jatorrira joan aurretik, gogoeta batzuk utzi behar dizkizugu, zehatz-mehatz ulertu dezazun V8 "Big Block" eta V8 "Small Block" arteko aldea , edo "Big Block" eta "Small Block".
Nola jaio zen Small Block eta zeintzuk dira ezberdintasunak?
Lehen Small Block V8 agertu baino lehen, 1955ean, Amerikako eraikitzaile gehienen V8 eskaintza Big Blocks-ek egin zuen. Ez dugu gehiegi zabaldu nahi, baina alde handiak dira aipagarrienak: bloke handiak bloke txikiak baino handiagoak dira fisikoki bai altueran bai zabaleran, eta horrek ez du esan nahi desplazamendu handiagoa dutenik, izan ere, posible da. bi blokeekin desplazamendu bera izatea.
Bloke handiek biela luzeagoak dituzte, pistoien ibilaldia hobetuz, eta, ondorioz, momentu gehiago sortzen dute, baina biraketa handiak egiteko gaitasun gutxiago dute, eta zilindroen hormen arteko metal-lodiera ere handiagoa da. Bestalde, bloke horien arteko buruek arkitektura desberdinak dituzte, bai balbulen angeluetan, bai hozte eta lubrifikazio kanal ezberdinetan. Blokeetan bertan bezala, lubrifikazio-kanalen kasuan, tamainaz gain, blokeek berek angelu desberdinak dituzte bai V irekieran, bai balbularen zurtoinak mugitzen dituzten bultzatzaile solido/hidraulikoen angelu eta tarteetan. buruan kokatuta.
Chevyko ingeniariek bazekiten Big Blockek ibilgailu handiagoentzat erreserbatuta zeukala bere lekua eta, beraz, zerbait arinagoa sortu beharra zegoen, indar berdinarekin, baina askoz ere bira altuagoetan potentzia gehiago ekoizteko gai dena, horrela sortu zen Small Block.
Orduan 1955ean sortu zen Chevy-ren lehen Small Block, alegia 265 (hazbete kubikotan duen edukierari erreferentzia eginez), 162 hp-tik 180 hp-ra arteko potentzia duen 4,3 l-ko V8 txiki bat, pushrod arkitektura eta OHV (gaineko balbula) dituena. Desplazamendu baliokideak ordezkatzeko aproposa zen, baina lineako sei zilindroko blokeetan, oso kirol-ildo txikia zutenak eta erregaiaren kontsumora gehiago zentratu zirenak.
jarraitu zuen 283 blokea 4,6 l, V8 honek Chevyren kirol-ildoa dinamizatzeaz arduratuko zen, eta Rochester-eko injekzio mekanikoko sistema fabrikatu zuen lehena; sistema iraultzaile honek 1 hp lortzen zuen hazbete kubiko bakoitzeko.
Mitikoa 327 jada ezaguna den Small Block 265-aren bilakaera izan zen. 5.3 l V8 honek historia egingo zuen bere L-84 aldaeran, Corvette C2 Stingray ekipatzera etorriko zena. Berriro ere Rochester-ek egindako injekzio mekanikoaren bilakaerak, L-84 blokeak hazbete kubikoko 1.146 hp zorduntzera eramango zuen, 2001ean soilik hautsi zen errekorra LS6ren 3. belaunaldiarekin.
Mitikora ere pasatzen gara Bloke Txikia 302 , 5.0 l V8 honek belaunaldi bat markatuko luke, bere diseinuaren sustraiak Trans Am lehiaketaren murrizketetatik datoz zuzenean, SCCA-k (Sports Car Club of America), non 305 hazbete kubiko baino gehiagoko blokeak onartzen ez ziren. Lehiaketa honen urrezko aroan, Camaro Z/28 eta Mustang Boss 302ren arteko norgehiagoka txandaz buelta eztabaidatu zen eta zuzenetan, askoren ustez, 350etik oso gertu zegoen 290 zaldikoa, pozgarria izan zen. pilotuak.1969ko Camaro Z/28 ontzian.
Petrolioaren krisia eta aurrerapen teknologikoa irtenbide gisa
70eko hamarkadan, petrolioaren krisiak eta Smog aroak (autoen isuriek sortutako kutsadura atmosferikoa, gas kutsakorrez osatutako laino batek ezaugarritua), Chevy-ren Small Block hil zezaketen, baina ez zen horrela izan. Chevrolet ingeniariei 5.7 litroko 350 blokea, LT1, ingurumen-arauak bete ahal izateko zeregin herkulearra eman zitzaien, gosea neurtuagoa izan arren. Oraindik bere 360 hp-k distira egiten zuen. Hala ere, Muscle Cars-en heriotzarekin, muskulu amerikar hutsak botereen hamarkada ilun bat biziko zuen, L-82an gauzatutakoa. Small Block 350 honek jada 200 CV baino ez zituen, eta Corvette abantaila xumeak dituen autoa bihurtuz.
Garaiak aldatu dira eta ingeniaritzak eboluzionatu du, orduantxe Bloke Txikia 350 L-98 . injekzio elektronikoari esker, Smog garaian Corvettek eta Camarok galdutako errendimendu batzuk berreskuratu ahal izango lirateke. Potentzia ez zen distiratsua, 15 eta 50 hp artean bakarrik lortuta zegoen, baina nahikoa izan zen Corvette-k 1985ean 240 km/h-ko abiadura herabe gainditzeko.
Factory Small Blocks-ekin batera, GM Performance dibisioak beti eskaini ditu irtenbideak GM Fan batek behar zituen hainbat proiektutarako. THE ZZ4 , errendimendu handiko Small Block 350 belaunaldi bateko 4.a izanik, 1996ko artearen egoera izango litzateke Chevrolet-en 5,7 l-ko desplazamendu mitiko honentzat.
Hurrengo kapitulua: LS
Chevrolet-en LS belaunaldiko Bloke Txikien leinua 1997an hasi zen. Seguruenik entzun izan duzu haien errendimendua, merkealdia edo trukeak egiteko erraztasuna duten dimentsio oso trinkoak kontuan hartuta. 5,7 l LS1/LS6 sinbolikotik hasi eta 7,0 l LS7 erraldoira, LS blokeek betirako markatu dute potentzia, fidagarritasuna eta kontsumo moderatua nahi zuen belaunaldia, lehiakideek baino kostu txikiagoarekin.
Eskola zaharreko potentziaren zaleentzat, GM Performance-ek oraindik eskaintzen du, 7,4 l-ko zilindro-edukiera mitikoan, LSX-R 454 blokea. 1970ean 454 LS6 mitikoa Chevelle SS-a hornitzen zuen V8 Big Block bat zen, 450 potentziarekin. hp. Gaur egun, N/A modu naturalean (aspirazio naturala) atera daiteke LSX-Rtik 600 hp baino gehiago.
ZZ6, azkena
Chevrolet-en Small Blocks-en barrena amaitu genuen GM Performance-en azken motorra. ZZ6 berria . Noski, tradizioak jarraitzen du 5,7 l V8 Bloke Txiki honekin, eta 60 urte hauek ospatzeko, ZZ6 hau inoizko 5,7 l indartsuena izateaz gain —405 zaldi eta 549 Nm-ko karrozeria zaharreko quad body carb batetik ateratako—. %100 analogiko potentzia hau bereziki landutako LS V8 buruetan oinarritzen da. Helburua aire-fluxuaren abiadura handitzea zen, cam-ardatz oldarkorrago batekin baina bultzatzaile motako kaxa-ardatza errespetatuz, birlandutako balbula multzo bat, forjatutako biradera eta silizio-eduki handiko aluminiozko pistoiak errespetatuz.
LS belaunaldiak LTri lekua utziko dion arren, honelako ingeniaritzaren bitartez Chevrolet-ek irabazi gintuen Small Blocks V8ren beste 60 urte opa ditugu. “Old School” edo garaikidea, LONG LIFE TO V8.
Chevy Small Block 302