Barrualde oso aberats honen xehetasunak S-klase berria (W223) liburu bat idatz lezakete, baina hona hemen esanguratsuenetako batzuk.
Tresna-panelak hainbat informazio-mota helarazi dezake, hiru ahoko bolante berrietako baten ertzaren atzean dagoen 3D efektu berria nabarmenduz. Ikusten da, bestalde, aginte-panela eta kontsola “purga” baten xede zirela eta Mercedes-Benz-ek dio orain aurreko modeloan baino 27 kontrol/botoi gutxiago daudela, baina funtzionamendu funtzioak izan direla. biderkatu.
Beste ezaugarri berri bat ukipen-pantailaren azpian dagoen barra da, funtzio garrantzitsuenetara zuzeneko sarbidea ematen duena, hala nola gidatzeko modua, larrialdi-argiak, kamerak edo irratiaren bolumena (altua/baxua). Hatz-marken eskanerraren kasuan, dagoeneko ikusi dugu Audi A8ren azkenaurreko belaunaldian, S-klase berriaren arerio zuzena, baina etorkizunean erabiltzaileak ezagutzeko segurtasun neurri gisa ere balio dezake. bidaiatzean sarean erositako ondasun/zerbitzuen ordainketa modu gisa.
10 masaje programa desberdin daude eskuragarri, bibrazio-serbomotorrak erabiltzen dituztenak eta masaje lasaigarri baten efektua hobetu dezaketen tratamendu termikoarekin harri beroaren printzipioaren bidez (eserlekuaren berogailua aire-ganberekin konbinatzen da, orain eserlekuaren gainazaletik hurbilago daudenak eta, beraz, aukera ematen dizute). eragina are gehiago sentitzeko eta kontrola errazago egiteko).
Juergen Weissinger S-klase berriaren ingeniari nagusiak ziurtatzen du.«Belaunaldi berrian, eserlekuak guztiz berritu ziren, okupatzaileak haiengan senti daitezen eta ez haien gainean»
keinua dena da
Bigarren belaunaldiko MBUX sistema eragilearen kasuan, gaur egun autoaren elementu gehiagorekin konektatzen da eta, teilatuan muntatutako kamerekin batera, bidaiarien mugimenduak interpretatzen ditu funtzio jakin batzuk automatikoki aktibatzeko. Adibideak: gidariak atzeko leihoari sorbaldaren gainetik begiratzen badu, eguzkitako pertsiana automatikoki irekiko da. Hasi eta bidaiariaren aurreko eserlekuan utzi duzun zerbait aurkitzen saiatzen bazara, argia automatikoki piztuko da eta kanpoko ispiluetako bati begiratu besterik ez duzu egin behar eta zuzenean egokituko da.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2020/11/Mercedes-Benz_Classe_S_W223_controlo_gestos.mp4
Hau hainbat funtziotarako keinu-aginduez gain (audio-soinua, teilatua irekitzea, etab.) edo ahots-agindu sistema hobetuaz gain, orain argibide batzuk onartzen ditu "Hey Mercedes" abiarazte-agindua errepikatu beharrik gabe, zer eskerrik asko...
Belaunaldi berriko sistema eragileak gehienez bost pantaila izan ditzake, horietatik hiru atzeko aldean. Aurrealdeko erdigunea 11,9" edo 12,8"-koa izan daiteke (azken hau bereizmen hobearekin), haptikoki funtzionatuz (ekintza jakin batzuetan ukipenaren bibrazio batekin erreakzionatzen dute).
Bolantearen atzean instrumentaziorako beste pantaila digital bat dago, baina informazio asko “errepidean” ikus daiteke, kotxearen aurrean 10 m-ra, eta baita gidariaren ikus-eremuan ere, proiekzio erraldoi batean (77”). para-haizeen diagonala), bi atal dituena, baina ia bertsio guztietan ekipamendu estandarra ez dena.
Harpidetu gure buletinera
MBUX bigarren lerrorako eskuragarri dago orain, kasu askotan bertan esertzen baitira bidaiari "garrantzitsuenak", batez ere Txinan eta Amerikako Estatu Batuetan, dela enpresa bateko zuzendari nagusia (zuzendari exekutiboa), dela golfeko milioidun bat edo dela. zinemako izar bat.
Ezin diogu esperimentatzeari eutsi.
Gaur egungo BMW 7 Seriean bezala, gaur egun pantaila zentral bat dago, ken daitekeen erdiko atzeko besoan hainbat eragiketa kontrolatzeko aukera ematen duena eta, lehen bezala, ateen paneletan leihoak, pertsianak eta leihoak kontrolatzen ditu. eserlekuaren doikuntzak kokatzen dira. Aurrealdeko eserlekuen atzealdean bi ukipen-pantaila berri ere badaude, musika-bideoak ikusteko, film bat ikusteko, Interneten nabigatzeko eta baita ibilgailuen hainbat funtzio kontrolatzeko ere (klimatizazioa, argiztapena, etab).
babes-sena
S-klase berriaren berrikuntzarik interesgarrienetako hiru E-Active Body Control, atzeko airbag eta norabide-ardatza dira. Lehenengo kasuan, eta beste ibilgailu batekin berehalako albo-talka bat gertatuz gero, S Klase karrozeriak 8 cm-ko altxatzeko gai da albo-kolpea jasango duela "sentitzen" duenean eta hamarren gutxitan. segundo bat. Pre-Safe Impulse Side sistemaren funtzio berri bat da eta helburua okupatzaileengan eragiten duten karga murriztea da, inpaktu indarrak ibilgailuaren beheko ataleko egitura-osagai indartsuenetara bideratzen baititu.
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_airbag_atzeko
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_colisao_lateral
Frontoiko talka gogor bat gertatuz gero, atzeko airbagak (S Klase Luze berrirako aukerako ekipamendua) atzeko alboko eserlekuetako okupatzaileen buruan eta lepoan eragiten duten zamak murriztu ditzake, segurtasun-uhalak loturik. Atzeko eserlekuko aurreko eserlekuko airbag-a bereziki leunki zabaltzen da bere eraikuntza berritzaileari esker, egitura tubular batez osatua.
Azkenik, aukerako norabideko atzeko ardatzari esker, S Klasea hiri trinkoaren modeloa bezain maniobragarria da. Atzeko gurpilek 10°-raino biratu ditzakete, eta horrek aukera ematen du, gurpil guztietarako trakziodun S Klase Luzean ere, biraketa-diametroa 1,9 m murriztea, 11 m baino gutxiagora (auto baten tamainaren baliokidea). Renault Mégane).
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels_2
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels