Ezinezkoa da gurpil-arku zuzenak eta karrozeriaren oinarria inguratzen dituen "armadura" beltza ez ohartzea. Subaru WRX pantailak, edozein gurutzaketa balitz bezala.
Ez bada gurutze-gene bisualak heredatzen dituen lehen sedan - Volvo S60 Cross Country bat zegoen eta orain Polestar 2 dugu - orduan Impreza WRX STi mitikoaren ondarea duen autoarekin parekatuta ikustea arraroa da. ikusmena.
Kanpaiaren gaineko airearen sarrera, berriz, ezagunagoa da, baina WRX eta aurrekoak apaintzen zituen atzeko hegal tipikoa falta da, bere ordez atzeko spoiler diskretuago bat agertzen delarik.
plataforma berria
Gainerakoan, ordea, Subaru WRX berriak bere buruaren berdina izaten jarraitzen du, nahiz eta berarekin ezaugarri berri asko ekarri.
Bere plataformatik hasita, Subaru Global Platform (SGP), Imprezak 2016an estreinatu zuen eta dagoeneko fabrikatzaile japoniarren gama ia osoaren oinarri gisa balio duena, SUV Ascent edo Outback kasurako.
Torsio-zurruntasunaren % 28 eta esekiduraren ainguratze puntuen % 75eko igoeragatik nabarmentzen da, markaren arabera, WRXri ezaugarri hobeak ematen dizkiola manipulazioari eta manipulazioari dagokionez.
Aipagarria da, baita ere, SGPk grabitate-zentro baxuagoa ahalbidetzen duela eta atzeko barra egonkortzailea zuzenean karrozeriari lotuta dagoela eta ez lehen bezala azpimarkoari, errodadura-tasa murriztuz.
Motor berria baina oraindik boxerra
Motorra ere berria da. Oraindik ere lau zilindroko boxer-ari fidel jarraitzen dio eta aurrealdean luzetarako muntatuta dago oraindik, baina orain FA24F erabiltzen du, 2,4 litroko edukiera eta turboa dagoeneko Ascent eta Outback-en erabiltzen dena.
Subaru WRX berriaren kasuan, potentzia pixka bat irabazi zuen, gehienez 275 CV emanez (aipatutako modeloetan 264 CV), baina momentu pixka bat galdu zuen, 350 Nm-tan kokatuz (376 Nm-ren aurka). Marka japoniarrak ez du oraindik bere errendimenduaren daturik argitaratu.
Boxer-a sei abiadurako eskuzko kaxa batekin akoplatuta dago -aukera gero eta arraroagoa da gaur egun- edo, aukeran, Subaru Performance Transmission izeneko automatiko batera, dio Subaruk, martxak aldatzean %30eko pasabide azkarragoak bermatzen dituena. murrizteko %50 azkarrago.
Jakina, Subaru WRX berriak lau gurpileko trakzioa du, Subaru Symmetrical All-Wheel Drive frogatua baino gehiago erabiliz Torque Vectoring aktiboarekin (torque vectoring).
Oinarri zurrunago batek, laguntza elektrikoko direkzio berri batekin eta aurrealdeko esekidura batekin osatuta, geometria berrikusia eta zirkuituko konfigurazio optimizatuarekin, WRX berriari erantzun azkarragoa eta zehaztasun handiagoa emango diela agintzen du, bere errendimendu dinamikoa areagotuz. zure erosotasuna bezala.
Azkenik, barnealdean ikusten dugu agian iraultzarik handiena. Subaru WRX berriaren aginte-pantailan 11,6″-ko ukipen-pantaila eskuzabala da nagusi, bertikalki antolatuta, Apple CarPlay eta Android Auto integratuz.
Europara etorriko zara?
Sedan formatua izan arren, Subaru WRX berriaren areriorik handienek Volkswagen Golf R bezalako hatch beroa izan beharko lukete edo baita txikiena ere, eta rallyek ere (oso) eraginda, Toyota GR Yaris. Hasierako zenbakiak apala badirudi, etorkizuneko STi bertsioak nabarmen handituko dituela espero da.
Subaru WRX berria Amerikako Estatu Batuetan aurkeztu zen, Ipar Amerika helmuga nagusia zela. Atlantikoaren alde honetan nekez iritsiko da “kontinente zaharrera”, hemen ematen ari den “isurien aurkako gerra” ikusita. Portugalen orduan, ahazteko ere bada, hemen ez baita marka merkaturatzen.