Txikia ezagutzen ez baduzu Nissan Kicks , crossover trinkoa da, Juke bezalakoa, baina Europan ez da saltzen. Marka japoniarrak eguneratu egin zuen (restyling), aukera aprobetxatuz Nissan e-Power teknologia Japoniatik kanpoko modelo batean sartzeko — orain arte MPV Ohar txikian bakarrik zegoen (beheko bideoa).
Gure arreta osoa merezi duen teknologia, 2022an Europara ere iritsiko baita — ziurrenik Qashqai-ren ondorengoarekin. Belaunaldi berriari kontzeptu batek aurreikusten zuen, alegia IMQ , teknologia hau ere hornitua, nahiz eta gurpil guztietarako trakziorako modeloetarako aldaera batean.
Azken finean, zer da Nissan e-Power hau?
Japoniako markako azken teknologia hibridoa da eta ezagutzen ditugun beste hibrido (ez-entxufagarriak) teknologia batzuetatik bereizten da, hala nola Toyota edo Hyundai.
Nissan e-Power Honda e:HEV teknologia hibridotik hurbilago dago, Jazz berrian ikusiko dugun edo dagoeneko salgai dagoen CR-Vn ikusitakoa. Beste era batera esanda, funtsean serie hibrido bat da, non errekuntza-motorrak motor elektrikoaren sorgailu gisa soilik balio duen , ardatz eragileari konektatuta ez egotea.
Harpidetu gure buletinera
Hondakin ikusten dugun eragiketa-mota bera da, nahiz eta errekuntza-motorrak potentzia zuzen-zuzenean helarazi diezaiokeen gidatzeko agertoki bat egon. Nissan e-Power teknologian ikusten dugunaren arabera, hori ez da inoiz gertatzen.
Elektrikoa... gasolina
Beste era batera esanda, Nissan e-Power teknologiaz hornituta, modelo hau funtsean ibilgailu elektriko bihurtzen da... gasolina. Errekuntzako motorra ez da autonomia hedatzailea, ibilgailu elektriko batzuetan bezala. Errekuntzako motorra… bateria da.
Nissan Kicks honen kasuan, “bateria” moduan hiru zilindro txiki bat dugu linean, 1,2 l-ko edukiera eta 80 CV-ko potentzia duena. Sorgailu gisa soilik erabiltzen denean, bere eraginkortasun-erregimen ezin hobean luzaroago lan egiteko aukera ematen du, espero den kontsumoa eta isurketak murrizten lagunduz.
1.2-k sortzen duen energiak bateria elikatzen du, gero inbertsoretik igarotzen da (korronte zuzena korronte alterno bihurtzen du), azkenik EM57 motor elektrikoa, 129 hp eta 260 Nm-koa , hau, aurreko ardatz eragileari lotuta.
Bai, bateria bat dauka (litio-ioi), baina hau nahiko trinkoa eta dentsitate baxukoa da - 1,57 kWh besterik ez. Ahaztu desplazamendu elektriko handiaz. Bide batez, Nissanek ez zuen lehen prentsa-ohar honetan autonomia elektrikoaren baliorik ezagutarazi, Kicks txikiek EV modua izan arren.
Ez al zen hobe bateria bakarra izatea?
Ibilgailu elektrikoen kostu handia kontuan hartuta, Kicks hau bezalako hibridoak aukera baliozko eta askoz eskuragarriagoa izango dira kontsumoa eta isurketak murrizteko borrokan. Esklusiboki elektrikoa balitz, Leaf bat bezala, Kicks txikiak askoz garestiagoak izan beharko lirateke.
Teknologia hori da Nissanen diesel motorren lekua hartu beharko lukeena Europan. Qashqai-ren hurrengo belaunaldian diesel motorren amaiera ia ziurra da, eta haren lekua e-Power teknologia duen Qashqai hibrido batek hartuko du.
Qashqai-z gain, teknologia hau Juke-n edo Nissan modelo batean ikusiko dugu? Itxaron eta ikusi beharko dugu.
Nissan ere bere existentziaren fase delikatua bizitzen ari da, laster berreskuratzeko plan baten berri emango baitu. Jakina dena da plan honek AEBetan edo Txinan bezalako merkatu gakoetan arreta berritua agintzen duela, baina presentzia murriztua beste batzuetan, esaterako, Europan. Gehiago aurkitu:
Razão Automóvel-en taldeak linean jarraituko du, eguneko 24 orduetan, COVID-19aren agerraldian. Osasun Zuzendaritza Nagusiaren gomendioak jarraitu, alferrikako bidaiak saihestu. Elkarrekin fase zail hau gainditzeko gai izango gara.