THE Lexus LF-Z Elektrifikatua etorkizunean markarengandik espero beharrekoari buruzko manifestu iraunkorra da. Eta bere izenak adierazten duen bezala, gero eta elektrikoagoa (ere) izango den etorkizuna da, beraz, ez da harritzekoa concept car hori ere izatea.
Lexus ez da arrotza automobilen elektrifikazioa, teknologia hibridoaren sarreran aitzindarietako bat izan baita. Bere lehen hibridoa kaleratu zenetik, RX 400h, gutxi gorabehera bi milioi ibilgailu elektriko saldu ditu. Helburua orain teknologia hibridoaren aldeko apustua mantentzea ez ezik, hibrido entxufagarriekin indartzea eta %100 elektrikoaren aldeko apustu erabakigarria egitea da.
2025erako, Lexusek 20 modelo kaleratuko ditu, berriak eta berrituak, eta erdia baino gehiago %100 elektrikoa, hibridoa edo hibrido entxufagarria izango da. Eta LF-Z Electrified-en sartzen diren teknologia asko modelo hauetan agertuko dira.
plataforma zehatza
LF-Z Electrified ibilgailu elektrikoetarako diseinatutako aurrekaririk gabeko plataforma batean oinarritzen da, UX 300e-tik ezberdina dena, bere (momentuz) % 100 elektrikoa den modeloa bakarrik salgai, hau da, ibilgailuekin diseinatutako plataforma baten egokitzapenaren emaitza da. errekuntzako motorrak.
Dedikatu plataforma honen erabilera da gurutze elektriko honen proportzioak justifikatzen laguntzen duena coupé bat gogorarazten duen silueta batekin, tarte laburrak dituena, gurpil handiek frogatzen baitute.
Ez da ibilgailu txikia. Luzera, zabalera eta altuera 4,88 m, 1,96 m eta 1,60 m-koak dira hurrenez hurren, eta gurpil-distantzia 2,95 m-ko oso eskuzabala da. Beste era batera esanda, Lexus LF-Z Electrified-ek etorkizuneko produkzio-eredu bat ere eta zuzenean aurreikusten badu, UX 300e-ren gainetik egongo da.
LF-Z Elektrifikatutako estetika gaur egun markan ikusten dugunetik eboluzionatzen du, eskultura adierazgarri bati eutsiz. Azpimarratzekoak dira “Spindle” parrillaren berrinterpretazioa, aitortutako formatua mantentzen duena, baina gaur egun ia estalita eta karrozeriaren kolorean dagoena, ibilgailuaren izaera elektrikoa agerian utziz.
Talde optiko estuak ere ikus ditzakegu, bai aurrealdean eta baita atzealdean ere, atzealdean ilara horizontal bat osatuz zabalera osoan segmentu bertikal txikiz osatuta. Argi-barra honetan Lexusen logotipo berria ikus dezakegu, letra berriekin. Nabarmendu, gainera, argi gehigarri bat integratzen duen teilatuan dagoen "hegatsa".
"Tazuna"
Kanpoaldean Lexus LF-Z Electrified-ek elementu, lerro eta forma dinamiko eta adierazgarriak nabarmentzen baditu, barrualdea, berriz, minimalistagoa, irekiagoa eta arkitektonikoagoa da. Markak Tazuna cockpit deitzen dio, zaldiaren eta zaldizaren arteko harremanean inspiratzen den kontzeptua —non entzun dugu hori? — "erdiko" bolante baten presentziarekin formalizatua, Tesla Model S eta Model X berrituetan ikusi genuenaren berdina.
Zaldiaren gainean aginduak errenek ematen badituzte, kontzeptu honetan “bolanteko etengailuen koordinazio estua eta head-up display” (errealitate areagotua) berrinterpretatzen dira, gidariari ibilgailuaren funtzioetara sartzeko aukera ematen diona. eta informazioa.intuitiboa, zure ikusmena aldatu beharrik gabe, arreta errepidean mantenduz».
Markak dio hurrengo Lexus-en barrualdeak LF-Z Electrified-eko honek eragin beharko lukeela, batez ere elementu ezberdinen diseinuari erreferentzia eginez: informazio iturriak (head-up display, tresna-panela eta multimedia ukipen-pantaila) kontzentratuak. modulu bakarrean eta gidatzeko sistemaren kontrolak bolantearen inguruan bilduta. Kontuan izan, halaber, adimen artifiziala erabiltzea gure jokabideetatik eta hobespenetatik "ikasiko" den ibilgailuarekin elkarrekintza moduan, etorkizuneko iradokizun baliagarrietan bihurtuz.
600 km-ko autonomia
Kontzeptu-autoa den arren, bere ezaugarri tekniko batzuk ezagutarazi ziren, bere kate zinematografikoari eta bateriari erreferentzia eginez.
Azken hau ardatzen artean kokatzen da, plataformako zoruan, eta 90 kWh-ko potentzia du, WLTP zikloan 600 km-ko autonomia elektrikoa bermatu beharko lukeena. Hozte metodoa likidoa da eta 150 kW-eko potentziarekin kargatu dezakegu. Bateria ere kontzeptu honengatik iragarritako 2100 kg-ren justifikazio nagusia da.
Iragarritako emanaldia ere nabarmentzekoa da. 100 km/h-ra 3,0 segundotan lortzen da eta 200 km/h-ko abiadura maximoa (elektronikoki mugatua) iristen da, atzeko ardatzean muntatutako motor elektriko bakarrari esker, 544 hp-ko potentzia (400 kW) eta 700 Nm-koa.
Potentzia guztia lurrera hobeto jartzeko, Lexus LF-Z Electrified DIRECT4-rekin hornituta dator, oso malgua den lau gurpileko kontrol-sistema bat: atzeko gurpilen trakzioa, aurrealdeko trakzioa edo gurpil integrala ahalbidetzen du, edozein beharretara egokituz.
Nabarmentzeko beste alderdi bat bere direkzioa da, hau da, by-wire motakoa, hau da, bolantearen eta ardatzaren arteko lotura mekanikorik gabea. Lexusek iragarritako abantaila guztiak izan arren, hala nola zehaztasun handiagoa eta nahi ez diren bibrazioen iragazketa, zalantzak geratzen dira direkzioaren "sentsazioa" edo gidariari informatzeko duen gaitasunari buruz - Infiniti-k Q50-n erabiltzen duen antzeko zuzendaritza-sistema baten hutsuneetako bat. Lexusek teknologia hau etorkizuneko modeloren batean aplikatuko al du?