2035etik aurrera Europan %100eko auto elektrikoak soilik salduko dituela iragarri ostean, Hyundaik 2040. urterako hidrogenoa ezagutarazteko eta erregai-pilen auto elektrikoen ekoizpen masiboa hasteko nahia formalizatu berri du, FCEV delakoa.
Hyundaik uste du FCEV baten prezioa 2030erako bateriaz elikatzen den elektriko baten (BEV) baten antzekoa izango dela eta erasoaldi hau —hidrogenoan oinarritutakoa— eraman nahi du bidaiarien autoen segmentuan kirol auto hibrido berri batekin, aurreikusitakoaren arabera. Ikuspegia FK , artikulu hau ilustratzen duen prototipoa.
Hego Koreako markaren hidrogeno estrategiaren protagonistetako bat dela esanda, Vision FK-k erregai-pila bat eta Rimac-ek garatutako sistema elektriko batekin konbinatzen ditu —Hyundai Motor Taldeak akzioen %12 dituen Kroaziako konpainiak—, eta soilik elikatuko du. atzeko ardatza.
Etorkizuneko ekoizpen-auto batean konfigurazio hori baieztatzen bada, irtenbide hibrido hau erabiltzen den lehen aldia izango da.
Eta aurrekaririk gabeko proposamen horri are "gorputz" gehiago emateko, prototipo honetarako iragarritako zenbakiak ere oso interesgarriak dira: 680 hp baino gehiagoko potentzia, 600 km baino gehiagoko autonomia eta 0tik 100 km/h-ra 4tik beherako esprinta. 0s.
Garrantzitsua da gogoratzea ere Hyundaik iradoki zuela etorkizunean "N" dibisioko modelo batzuek erregai-pilen sistemak hartuko zituztela eta Vision FK hau gertatuko den beste zantzu bat dela, ziurrenik soluzio hibrido batean. prototipo honen oinarrian dagoena bezala: erregai-pila eta bateria.
Albert Biermann-en, Hyundai-ren "N" dibisioko "burua"ren arabera, Vision FK "ijezketa-laborategi" moduko bat da, beraz, prototipo honek ekoizpen-eredu baliokiderik izango ez badu ere, zalantzarik gabe, irtenbide asko emango ditu eta Hego Koreako fabrikatzailearen etorkizuneko modeloetarako ideiak.
Hala ere, Hyundaik ez zuen Vision FK-ren ekoizpenari buruzko estimaziorik eman, ezta markako beste modelo batzuetara soluzio hibrido hori iristeagatik ere. Baina kontuan hartuta duela gutxi IONIQ 5 N-ren prototipo bat probetan "harrapatu" dela, dagoeneko zurrumurruak daude irtenbide hau uste baino errealitatetik gertuago egon daitekeela.
Nexus-en 2023an eguneratze oso esanguratsu baterako planak ere baieztatu dira, Guilherme Costak egiteko aukera ere izan baitu. Nexus Hyundairen bigarren belaunaldiko erregai-pilen teknologian oinarritzen da, 2013an lehenengo belaunaldia ix35-rekin atera ostean.
Orain teknologia honen hirugarren bilakaera dator, bi potentzia mailarekin iritsiko dena: 100 kW (136 hp) eta 200 kW (272 hp), lehenak Hyundaik egungo sistema baino %30 txikiagoa izango dela agintzen du eta aurreikusita dago. ibilgailu sorta zabalean erabiltzeko, eta horietatik indartsuenak ibilgailu komertzialetan aplikazio esklusiboa izango du.
Ondorioz, Hyundaik baieztatu du 2028tik aurrera bere ibilgailu komertzialek erregai-pilen bertsioa izango dutela, eta hori ez da horren harrigarria.
"Bere" XCIENT Fuel Cell erabiltzen da jada Suitzan (2022an iritsiko da Europako beste herrialde batzuetara) eta masan ekoitzitako munduko lehen erregai-pilen kamioia izan zen.
Baina Hyundaik dagoeneko beste proiektu batzuk ditu martxan, ibilgailu komertzialen sektorerako hidrogenoa energia iturri nagusi gisa hartzeko asmoz. Trailer Drone prototipoak dagoeneko aurreikusten ditu asmo horiek, garraio sistema autonomoa baita —hidrogenoz elikatzen dena— 1000 km baino gehiagoko autonomiarekin.
2040. urterako, Hyundaik uste du hidrogenoa ez dela bakarrik erabiliko mugikortasun soluzioetan, baizik eta beste industria eta sektore batzuen energia iturri gisa ere.
