Oso txikitatik ohartzen hasi nintzen Alemaniako modelo asko, nahiko indartsuak izan arren, «soilik» iristen zirela 250 km/h-ko abiadura maximoa, Italiako edo Ipar Amerikako modeloek muga hori gainditzea lortzen zutela.
Egia da adin txiki honetan ikusten nituen hainbat autok baloratzeko (edo behintzat saiatzeko...) abiadura maximoa zela erabiltzen nuen neurri bakarra. Eta araua zen: gehien ibiltzen zirenak beti izaten ziren onenak.
Hasieran pentsatu nuen Alemaniako errepideetako mugaren batekin lotuta egon zitekeela, gerora jakin nuen arte hainbat autopista ospetsuk ez zutela abiadura murrizketarik ere. Heldutasunera iritsi arte ez nuen azkenean 250 km/h-ko muga horren atzean dagoen arrazoiaren azalpena aurkitu.
Joan den mendeko 70eko hamarkadan hasi zen dena, Alemanian ekologiaren eta ingurumenaren aldeko mugimendu politiko indartsua hasi zenean.
Orduan, Alemaniako Alderdi Berdeak esan zuen kutsadura gehiago saihesteko bideetako bat autobidean abiadura mugak ezartzea izango zela, oraindik "argi berdea" lortu ez zuen neurria —orduan bezain gaurko gaia, gaur egun ere—. ia autobide guztiak 130 km/h-ra mugatuta daude.
Hala ere, eta gaiak garai hartan hartzen hasia zen garrantzia politikoaz jabetuta, Alemaniako auto fabrikatzaile nagusiak ere gaiaren inguruan hausnartzen hasi ziren.
jauntxoen hitzarmena
Dena den, egoerak "okerrera egin" besterik ez zuen egin, hurrengo urteetan kotxeen abiadurak gora egiten jarraitu baitzuen: 1980ko hamarkadan ordurako 150 km/h-ko abiadura nolabaiteko erraztasunarekin hel zezaketen auto asko zeuden eta BMW M5 exekutibo/familiarra bezalako modeloak. 245 km/h-ra iristen zen E28, benetako kirol-autoen pareko balioa.
Era berean, errepideko kotxe kopurua handitzen ari zen, modeloen abiadura maximoa gora egiten jarraitu zuen eta fabrikatzaileak zein gobernuak beldur ziren, kutsaduraren igoeraz baino gehiago, bide-istripuen hazkunde nabarmena.
Eta horren ondorioz, 1987an, Mercedes-Benz, BMW eta Volkswagen Taldeak jaun-hitzarmen moduko bat sinatu zuten, non euren autoen abiadura maximoa 250 km/h-ra mugatzeko konpromisoa hartu zuten. Espero zitekeen bezala, akordio honek oso harrera ona izan zuen Alemaniako Gobernuak, eta berehala onartu zuen.
Abiadura 250 km/h-ra mugatu zuen lehen ibilgailua BMW 750iL (goiko argazkian) izan zen, 1988an merkaturatua eta 5,4 l-ko potentzia eta 326 hp-ko potentzia duen V12 motor ikaragarri batez hornitua. Gaur egun hainbeste BMWrekin gertatzen den bezala, abiadura gorena elektronikoki mugatuta zegoen.
Baina badira salbuespenak...
Porschek ez zuen inoiz jaun honen itunrik sartu (ezin izan zen Italiako edo Britainia Handiko arerioen atzean geratu), baina denborak aurrera egin ahala eta autoen errendimenduak etengabe hazten zirenez, Audi, Mercedes-Benz eta BMWren hainbat modelo ere "ahaztu" ziren. 250 km/h-ko muga edo inguratzeko bideak aurkitu zituen.
Audi R8 bezalako modeloak, esaterako, ez ziren inoiz 250 km/h-ra mugatu — haien abiadura gorena, lehen belaunalditik, ez da inoiz 300 km/h-tik beherakoa izan. Gauza bera gertatzen da Mercedes-AMG GTrekin, edo baita BMW M5 CSrekin ere, azken M5arekin, 625 zaldirekin, 305 km/h-ko abiadura estandarra lortzen duena.
Eta hemen, azalpena oso sinplea da eta modelo hauetako batzuen marka-irudiarekin eta arerioekin erlazionatuta dago, izan ere, ikuspuntu komertzialetik ez litzateke interesgarria izango 70 km/h edo 80 abiadura handiko modelo bat izatea. Zuzeneko lehiakide italiar edo britainiarra baino km/h txikiagoa.
diru kontua
Duela urte batzuk Audi, Mercedes-Benz eta BMW-ek, euren hainbat modelotan gehienezko abiadura 250 km/h-ra mugatzen jarraitu arren, aukerako pakete bat eskaintzen dute, muga elektronikoa "igo" eta 250 gainditzeko aukera ematen duena. km/h.
Jauntxoen akordioari buelta bat emanez eta etekina atera ere.