Bentleyk bat dauka, Rolls-Roycek bat, eta Lamborghinik ere ez dio eutsi tentazioari —orain Aston Martinen txanda da—. THE Aston Martin DBX markaren lehen SUVa da, eta orain arte ez da antzekorik ikusi bere 106 urteetan.
Bere lehen SUV izateaz gain, DBX inoiz izan duen lehen Aston Martin... bost okupatzaileentzako edukiera ere bada.
Estreinaldiak ez dira hor amaitzen; “Second Century” planaren arabera jaioko den 4. modeloa ere lantegi berrian ekoizten den lehena da, bigarrena, Galesko St. Athanen kokatutako Aston Martinek.
DBXren presioa handia da. Bere arrakasta Aston Martinen etorkizuneko jasangarritasunaren araberakoa da asko, beraz, itxaropena da markaren kontuetan, adibidez, Lamborghiniko Urus-en ikusi genuenaren eragin bera izango duela.
Zerez eginda dago Aston Martin DBX?
Bere kirol-kotxeetan bezala, DBX-k aluminiozko plataforma bat erabiltzen du, eta konexio teknika berdinak (itsasgarriak) erabili arren, hau guztiz berria da. Aston Martinek esan digunez, zurruntasun handia eta arintasuna uztartzen ditu.
Harpidetu gure buletinera
Hala ere, aluminioa ugari erabilita ere, DBX-aren azken pisua 2245 kg-koa da, antzeko bolumen eta mekanika duten beste SUV batzuen ildotik.
Kabina zabala agintzen du —esan dugun bezala, markako lehen bost eserlekukoa da—, baita maleta zabal bat ere, 632 l ingurukoa. Ezaguna bezain Aston Martin? Hala dirudi. Atzeko eserlekua ere hiru zatitan tolesten da (40:20:40), Aston Martin bati buruz idaztea pentsatuko ez zenukeen zerbait.
aston martin baten itxura
Karrozeriaren tipologia eta forma arrotzak dira markarentzat, baina bere diseinatzaileek DBX berriari Aston Martin identitatea ziurtatzeko egindako ahalegina handia izan zen. Aurrealdean markaren parrilla tipikoa da nagusi, eta atzealdean, optikak Vantage berriari egiten dio erreferentzia.
Bost ateko Aston Martin batek ere ez du aurrekaririk, baina kirol autoetan ohikoagoak diren xehetasunekin dator, hala nola, markorik gabeko ateak; eta bitxiagoak, B-zutabeko beirazko akabera, esaterako, etenik gabeko alboko beirate-eremua hautematen laguntzen duena.
Aerodinamikari ere arreta berezia jarri zion Aston Martinek, eta DBXri buruz hitz egiten dugunean downforce hitzak zentzurik ez badu, arreta berezia jarri zen SUVaren arrastatze aerodinamikoa murrizteko.
Aurrekaririk gabeko ariketak ere izan zituen garapen-taldearentzat, coupé eta altuera baxuko bihurgarrietara ohituta daudenak, hala nola, Aston Martin DBX-aren errendimendu aerodinamikoa simulatzea DB6 batekin trailer bat eramatea...
Andy Palmer, CEO eta Aston Martin Lagondako presidenteaDBX jende askori Aston Martin baten jabearen lehen esperientzia emango dion autoa da. Beraz, gure kirol-autoek ezarritako oinarrizko balioei egiazkoa izan behar zaie, luxuzko SUV batetik espero den bizimodu polifazetikoa eskainiz. Horrelako automobil eder, eskuz muntatu eta teknologikoki aurreratua ekoitzi izana harro une bat da Aston Martinentzat.
SUV batek Aston Martin baten antzera joka dezake?
Erronka ez dela erraza uste dugu, baina ez zen eragozpena izan Aston Martinek probatzeko, DBX xasis sofistikatu batekin armatuz.
Aston Martin DBX berria airezko esekidura moldagarri batekin dator (hiru ganbara), lurrazalean 45 mm eta 50 mm, hurrenez hurren, igo edo murrizteko gai dena. Bidaiarien konpartimenturako edo ekipajerako sarbidea ere errazten duen funtzioa.
Arsenal dinamikoa ez da hor gelditzen. 48 V-ko sistema erdi-hibrido baten presentziari esker, egonkortzaile-barrak ere aktibo daude (eARC) —1400 Nm-ko ardatz bakoitzeko ibiltzearen aurkako indarra egiteko gai—, Bentley Bentayga-n ikusi genuenaren antzeko irtenbidea; eta DBX-a diferentzial aktiboekin ere dator: erdiko bat eta eDiff bat atzealdean, hau da, diferentzial autoblokeatzeko elektronikoa.
Horrek guztiak gaitasun dinamiko ugari eskaintzen ditu, dio Aston Martinek, roadster eroso batetik hasi eta kirol zorrotzago batera.
Britainiarra baina bihotz alemaniarra duena
Vantage eta DB11 V8-n bezala, Aston Martin DBX berriaren motorra AMG jatorriko 4.0 V8 twin turbo bera da. Ez dugu ezer zentral elektriko honen aurka, edozein makinaz hornituta dagoen ere, kirol-auto gogorra edo errepidez kanpoko ikonoa izan. Zalantzarik gabe, gure garaiko motor handietako bat da.DBX-ko bi turbo V8 550 CV eta 700 Nm ematen ditu eta DBXaren 2,2 t baino gehiago 100 km/h-ra 4,5 s-tan jaurtitzeko eta 291 km/h-ko gehienezko abiadura lortzeko gai da. Soinua ere aldatu egiten da, ihes sistema aktibo bati esker, eta erregaiaren (baliteke) ekonomian pentsatuta, zilindroak desaktibatzeko sistema du.
V8-aren potentzia guztia asfaltora transmititzeko, edo baita asfaltotik kanpoko pistetara ere, bederatzi abiadurako kaxa automatiko bat dugu (momentu bihurgailua), eta trakzioa, noski, lau gurpilak dira.
Barrualdea Aston Martinen
Kanpotik Aston Martin bat dela zalantzan jartzen badugu, barrutik, zalantza hauek desagertzen dira.
DBX kopilean sartzea larruaz, metalez, beiraz eta egurrez osatutako unibertso batean sartzea da. Alcantara ere gehi dezakegu, aukeran sabaiko estaldura gisa balio duena, eta teilatuko gortina panoramikoaren materiala ere izan daiteke (estandarra); baita konposizioa %80 artilea duen material berri bat ere. Material konposatu berri bat ere estreinatzen da, lihoan oinarritutakoa, karbono zuntzaren alternatiba gisa, ehundura bereizgarria duena.
"Q by Aston Martin"-en pertsonalizazio-zerbitzuak aukeratuz, zerua infinitua dela dirudi: egur bloke sendo batetik landutako erdiko kontsola? Posible da.
DBX barrurako aukera ugarietako bat.
Luxuzko itxura izan arren, artisautzarako joera duena, teknologiarentzat ere lekua dago. Infotainment sistema 10,25″ TFT pantaila batek osatzen du, eta tresna-panela ere %100 digitala da (12,3″). Apple CarPlay eta 360º-ko kamerarekin bateragarritasuna ere badago.
Ekipamendu-pakete espezifikoak ere badaude, hala nola, maskotena, gure maskoten hankak kotxean sartu aurretik garbitzeko dutxa eramangarria barne hartzen duena; edo beste bat elurrarentzat, berogailu bat barne hartzen duena... botatarako.
Guztien artean interesgarriena? Ehiza zaleentzako ekipamendu paketea...
Noiz iristen da eta zenbateraino?
Aston Martin DBX berria eskaera egiteko eskuragarri dago jada, lehen entregak 2020ko bigarren hiruhilekoan egingo direlarik. Portugalentzat ez dago preziorik, baina erreferentzia gisa, marka britainiarrak 193 500 euroko hasierako prezioa iragarri zuen Alemaniarentzat.
Kontuan izan behar da, halaber, Aston Martin DBX berriaren lehenengo 500 bezeroek "1913 Package" esklusiboaz etekina ateratzen dutela, zeina pertsonalizazio-elementu paregabeak ekartzeaz gain, Andy Palmer zuzendari nagusiak ikuskatuko ditu guztiak entregatu aurretik. beren etorkizuneko jabeei. Pakete honek DBX eraikitzeari buruzko liburu paregabe bat entregatzen du, bere zuzendari nagusiak ez ezik, Marek Reichmann sormen zuzendariak ere sinatua.