Porsche itzultzen da ekipatzera 718 Cayman GTS eta 718 Boxster GTS sei zilindro atmosferiko batekin lau zilindroko boxer turboaren kontura - bira interesgarria.
Bere kirol-auto merkeagoen GTS bertsioek sei zilindroko boxeolari atmosferikoaren zerbitzuak baztertu zituzten 2017ko udazkenean eta kritikek, bereziki komunikabideetan, ez zuten itxaron. Azkarrago, bai; eraginkorragoa, bai; baina baita izaera, soinu eta atsegintasun gutxiago ere.
Porschek ez du belarri gorrik egin.
Iaz Stuttgart-eko fabrikatzaileak 718 Cayman GT4 eta 718 Spyder-en maila igotzen ikusi genuen eta albiste handia 4,0 l-ko edukiera eta 420 hp-ko sei zilindroko boxer atmosferiko berri bat aurkeztu izana izan zen — edukiera berdina izan arren, ez da. 911 GT3-n erabilitako motorraren bertsioa; unitate %100 berria da, 911n erabilitako 3,0 l turbotik eratorria.
Harpidetu gure buletinera
Garai hartan, Porsche-k bi makinetarako egindako ahalegin neurrigabe samarra iruditu zitzaigun: merezi al zuten? Zalantzarik gabe, baina zaila da motor berri baten garapen garestia justifikatzea. Beno, orain zentzu gehiago hartzen hasten da - modelo gehiagok ere gozatuko dute bloke honekin.
718 Cayman GTS eta 718 Boxster GTSen sei zilindroko boxer atmosferiko berria 718 Cayman GT4 eta 718 Spyderren unitate bera da. Hau da, 3995 cm3-ko edukiera, baina hemen 20 CV gutxiagorekin, oraindik borobil eta hordigarri batzuk 400 hp 7000 rpm-tan . Aurreko GTSarekin eta bere 2.5 turboarekin alderatuta, 35 hp baino gehiagoko potentzia du.
"Sei laua" berria
4.0 "flat-six" atmosferiko berriak 7800 bira/min-raino biratu ditzake esfortzurik gabe, baina karga murriztua dagoenean bi zilindro-bankuetako bat txandaka itzal dezake kontsumo hobea izateko. Injekzioa zuzena da (piezo injektoreak), sarrera-sistema aldakorra da eta kirol-ihesa estandarra. Garaiaren zantzuak, eta atmosferakoa izan arren, gasolina partikula-iragazki birekin hornituta dator, ihes irteera bakoitzeko bana.
420 Nm-ko momentua, berriz, berdina da bi unitateetan, baina erregimen guztiz desberdinetan agertzen da. Lau zilindro turboak oso goizetik egon baziren, 1900 rpm-tik 5500 rpm-ra arte, sei zilindro atmosferikoen kasuan, orratza 5000 rpm-ra arte itxaron behar da eta balioa 6500 rpm arte geratzen da.
Aurrekoa bezala, 718 Cayman GTS eta 718 Boxster GTS berriak sei abiadurako eskuzko kaxa interaktiboarekin edo zazpi abiadurako PDK (enbrage bikoitza) azkar eta eraginkorrarekin daude eskuragarri. 100 km/h-ra 4,5 segundotan lortzen da eta gehienezko abiadura 293 km/h-koa da.
Estandar gisa, GTS-ek PASM (Porsche Active Suspension Management) kirol esekidurarekin dator 20 mm-ko altuera murriztuarekin, PTV (Porsche Torque Vectoring) blokeo mekanikoko diferentzialarekin batera. Sport Chrono paketearekin eta Porsche Track Precision aplikazioarekin ere datoz.
Gurpilak 20″ dira akabera satinatu beltzarekin, 235/35 ZR 20 aurrealdean eta 265/35 ZR 20 atzealdean neurtzen dituzten pneumatikoek inguratuta. Balazta-disko zulatuek (pintza gorriak) bermatzen dute, material konposatu zeramikazkoko balaztak (PCCB) aukeran eskuragarri.
Zenbat?
718 Cayman GTS eta 718 Boxster GTS berriak, orain Atmospheric 4.0arekin, Portugalen eska daitezke, eta martxoan iritsiko dira saltzaile nazionaletara.
Motorraren potentzia handiagoa, zerga gehiago —4,0 l versus 2,5 l—, beraz, ez da guztiz harritzekoa GTS 4.0 berriak bere aurrekoekin alderatuta nahiko igoera nabarmena izatea, 18.000 euro ingurukoa.
Horrela, Porsche 718 Cayman GTS 4.0 120 284 eurotik aurrera dago eskuragarri, eta Porsche 718 Boxster GTS 4.0 122 375 eurotik aurrera.
