Boxster eta Cayman 718-rekin ordezkatuz... Boxster eta Cayman-ek musikal eta sei zilindro hutsezko kontrakoen amaiera ekarri zuen lau zilindro superkargatutako unitate berrietara - emisioak murrizteko, dio Porschek, baina errendimendu hobearekin.
Zalantzarik gabe, aldaketa polemikoa izan zen. Baina markako bi kirol-auto merkeenen bertsio gorenetarako, dena lehen bezala geratzen da, eta espero genuena baino hobeto ere. Marka alemaniarra Boxster Spyder eta Cayman GT4-ren ondorengoak prestatzen ari da, eta okupatzaileen atzean aurkituko duguna ezin liteke barietaterik nobleenetik etorri.
Boxster Spyder eta Cayman GT4 berriek azken 911 GT3ren propultsatzaile bera erabiliko dute . Ahaztutakoentzat, sei lau zoragarria da, 4,0 litroko edukiera duena, aspirazio naturala duena, 500 hp-ra 8250 bira/min izugarriarekin.
Boxster eta Cayman bat 500 zaldirekin?
Hozten gaitezen. Porsche hierarkian, ezin genuen izan 911 GT3 maisua gainditzeko gai den Cayman GT4 aprendiz bat. Horregatik, Boxster Spyder eta Cayman GT4 berriak GT3-ren mega-gidariaren bertsio “deskafeinatu” batera joko dute.
Azken 718 Boxster eta Cayman GTS-ek 365 zaldi ematen dituztenez —aurreko Spyder eta GT4-ren 375 eta 385 zaldietatik gertu, hurrenez hurren—, espero da, lehen aldiz, bi modeloak 400 zaldiko muga hausten ikusiko ditugula. . Zurrumurruek 425 - 430 zaldi bitarteko balioak adierazten dituzte, hain zuzen ere GTS eta 911 GT3-ren artean.
Aspirazio naturaleko motor baten aldeko apustua... naturala da, Andreas Preuninger Porscheko GT garapen zuzendariaren arabera. Ez litzateke lan konplikatua izango GTSren lau zilindroko turbo kontrako motorretik beste 50 edo 60 CV ateratzea, baina Preuninger-ek dio aspirazio naturaleko motorrak ez direla makina horien bereizle nagusietako bat, baizik eta lortzen dutela “ gasaren erantzuna lortu. eta berehalakotasuna pixka bat hobea da abiadura handiko atmosferako motor batekin edozein turbo motarekin baino".
Gidatzeko esperientzian zentratua
Gogotsu gidatzeari arreta jartzea, itzuliko denborak lortzea baino are gehiago, horregatik Boxster Spyder eta Cayman GT4 berriek sei abiadurako eskuzko transmisioa eskainiko dute standard gisa. . Eskuzko ekintzaren ondorioz galtzen diren segunduko hamarrenak bilatzen dituztenentzat, zazpi abiadurako PDK (enbrage bikoitza) aukera dezakete.
Kiloen aurkako gerra ere bi modelo berrien garapenaren parte izango da. Spyderrek kanpai elektrikorik gabe egingo du eta aurreko iterazioetako "karpa" estiloko kanpaia ezaguna erabiliko du. Kilo gehiago galduko dira kabinan insonorizazio materiala eta aire girotua edo irratia bezalako ekipoen galerari esker. Markaren antzeko beste proposamen batzuekin gertatu den bezala, ekipamendu hauek bezeroak hala eskatuta ordeztu daitezke.
Ez dago Porsche Boxster Spyder eta Cayman GT4 berriak merkaturatzeko data zehazturik, baina denak adierazten du 2018ko lehen seihilekoan agertuko direla.