Koenigsegg E85 erabiltzeagatik ezaguna bada, etanola (%85) eta gasolina (%15) nahasten dituen erregaia —bere motorrei potentzia handiagoa ematen die eta karbono isuri gutxiago sortzen ditu—. bulkanola , “sumendien erregaia”.
Vulcanol, gasolinarekin alderatuta, oktano maila altuagoa izateaz gain (109 RON), karbono isurketa % 90 inguruko murrizketa agintzen du, fabrikatzaile suediarrak ingurumenaren iraunkortasuna areagotzeko dituen helburuak betez.
Erregaiaren jatorri ia fantastikoa izan arren, errealitatea askoz “lurrarena” da.
Vulkanola metanol berriztagarria baino ez da, baina aldaera honek bere konstituzioan harrapatzen diren sumendi erdi-aktiboen karbono isuriak erabiltzearen berezitasuna du.
Beste era batera esanda, vulkanola beste erregai sintetiko batzuen ia berdina da, Porschek eta Siemensek Txilen ekoitziko dituztenen inguruan jada jakinarazi ditugunekin. Beste era batera esanda, harrapatutako karbono dioxidoa (CO2) eta hidrogenoa (berdea) osagai gisa erabiltzen ditu erregai puruagoa eta ia karbono neutroa lortzeko.
Vulcanol Carbon Recycling International konpainiak ekoizten du dagoeneko Islandian. Eta ez da Koenigsegg bakarrik vulkanolaz interesatzen zaiona. Chinese Geely (Volvo, Polestar, Lotus-en jabea) ere interesdunetako bat da, Islandiako enpresa honetako inbertitzaileetako bat izanik.
Geely metanola erregai gisa erabiltzen duten ibilgailuak garatzen ari da —auto arinetatik hasi eta ibilgailu komertzialetara—, eta dagoeneko Txinako hiri batzuetan taxi flota txiki bat probatzen ari da.
Koenigseggek, berriz, oraindik ez du jakinarazi Carbon Recycling International-en inbertituko duen edo ez, baina vulkanolarekiko interesa argia da, Christian von Koenigsegg fabrikatzaile suediarren sortzaile eta zuzendari nagusiak Bloomberg-i egindako elkarrizketa batean adierazi duenez:
Christian von Koenigsegg, Koenigsegg-eko zuzendari nagusia"Islandiako teknologia hau dago, han asmatu zen, non sumendi erdi-aktiboetatik CO2a harrapatzen duten eta metanol bihurtzen dute. Eta metanol hori hartzen badugu eta beste erregai bihurtzen diren fabriketarako erregai gisa erabiltzen badugu eta gero erabiltzen dugu. Erregai hori Europara edo AEBetara edo Asiara (…) garraiatzen duten itsasontzietan, azkenean CO2rik gabeko erregaia jartzen dugu ibilgailuan.Eta noski, ihes-gasen tratamendu-sistema egokiekin, gauden ingurunearen arabera, nola. atmosferatik partikulak garbitzen joan gaitezke motor hau erabiltzen dugun bitartean".