Motor kirol lehiaketak zuzenean ikusteak gauza hauek ditu... Portimãoko 8 Orduen alboan, gure herrialdean ospatutako iraupen lasterketa handieneko protagonistetako batzuekin hitz egiteko aukera izan genuen. Horietako bat André Negrão izan zen, Munduko Erresistentzia Txapelketako (WEC) txirrindulari alpinoa.
Elkarrizketa honetan, pilotu brasildarrak pistan egiten duen egunerokoa kontatu digu pixka bat, eserleku bakarreko gidari bat erresistentzia mundura egokitzeaz eta iraupen-lasterketen araudi berriari buruz duen iritzia ere ezagutarazi digu.
Le Mans, helburu nagusia
André Negrão-k lehendik genekiena baieztatuz hasi zuen elkarrizketa: WECen lehiatzen direnentzat Le Mansen irabaztea da helburu nagusia. Lasterketa honi buruz, Negrão-k esan zuen: "Le Mans-en pentsatzen dugu beti, guretzat eta txapelketan parte hartzen dutenentzat lasterketa garrantzitsuena dena".
Erreginaren erresistentzia lasterketari buruz, Alpetar gidariak gogoratu du araudi berriak (autoen pisua eta potentzia galera/irabaziak arautzen dituena, sailkapenaren arabera) «buru-zenbaketa» batzuk eskatzen dituela, eta hau ziurtatu du: «Pentsatu genuen: hobea izango dela. hirugarren postu bat orain egin ala lehen postu bat egin eta pisu gehiago hartu? Edo hirugarren bat egin eta autoa hurrengo lasterketarako 'gorde'? Edo Le Manserako autoa 'gorde', non izan behar dugu auto lehiakorrena?». Arau hauek guztiak ditugu, mugimendu berriak. Ez da soilik pneumatiko, erregai eta lasterketa berriak jartzea».
Hala ere, Pisuaren kudeaketan taldeek duten ahalmena gogoratu du Alpeko gidariak: «Ona da pisu gehigarria non jarri aukeratzea. Ez dago leku finkorik. Adibidez, kotxearen aurrealdean tenperatura arazoren bat badugu, pisu guztia aurrealdean jar dezakegu. Eta hori hobetzen doa».
mundu berria, erronka berriak
Erresistentzia mundura moldatzeari dagokionez, eserleku bakarreko pilotu ohiak agerian utzi du zailena erritmoa kudeatzea dela azkarrago joan daitekeen momentuetan, baina arriskuak ordaintzen ez duenean: «Okerrena da, batez ere Le-n. Mans. Hau asko gertatzen da, autoa amaierarako «gordetzen» saiatzen garelako».
Talde-lana funtsezkoa da, pilota brasildarrak iraupen-lasterketa batean hauxe hauxe dela adierazi du: “Ezin dut erori, ezin dut gauza handirik egin”. Beti pentsatu behar dut nire taldekideengan. Erresistentzian, kalkulua beste bi gidarirekin egiten da, baina Formuletan ni besterik ez naiz –kotxea kolpatzen badut, hausten badut, ezer egiten badut, nire errua da eta kaltea baino ez dit egiten”.
Ezagutu zure hurrengo autoa
GTE eta Hypercar-en arteko erritmo aldaketari buruz, Dieppe markako gidaria talde berrien egokitzapen prozesuan ziur zegoen: “2017, 2018, 2019 eta 2020 aldea nahiko handia izan zen. Hypercar klase berriarekin, autoak 10 segundo motelagoak ziren eta denek egokitu behar izan zuten ez gainditzeko, LPM2, GTE Pro eta GTE Am barne”.
Aldaketa horiei buruz, André Negrãok gogorarazten digu: “Nire egungo LMP1 iraganean gidatu nuen LMP2 da. 80 CV eta 500 kg karga aerodinamikoa galdu genituen” “kotxea ez dagoela gaizki, baina araudi berriak egokitzera behartu gaitu (...) 2021 eta 2022 urteak trantsizio urteak izango dira Hypercars 2023an bakarrik sartuko baitira, Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac edo Bentley bezalako marken sarrerarekin. Bi urte daramatzagu ikasten”.
Lehen iristea abantaila da?
Alpine errealitate berri honi ekin dion lehenengo marketako bat izan arren, André Negrãok ez du uste bi urte barru abantaila bat izango denik, “ez du ezer aldatzen, 2023ko autoa guztiz berria izango delako”. — xasis berria, motor berria. Renault-ek, nire ustez, 1 Formulako deribatua izango den motor bat garatuko du, V6 turbo sistema hibrido batekin. Kotxea berri-berria izango da eta teorikoki datorren urtean hasi behar da mugitzen, osagai berri horiek guztiak probatu behar ditugulako. Guztiz ezberdina izango da, baina taldearentzat oso polita da 'fase' berri honen parte izatea. Kategoriak beste aurpegi bat hartuko du eta zoragarria izango da, ikusleentzat eta lehiatuko diren markentzat”.
Ver esta publicação no Instagram
Erdian, Le Manseko 24 Orduetan bezalako lasterketa luzeagoetan nekea nola kudeatzen duen ere azaldu zuen gidariak: “Lasterketen amaieran nekatuta gaude, fisikoki baino mentalki gehiago, Le Mans pista luzea delako baina asko ditu. zuzenak. Posible da 'arnasa hartu, lasai bat'. Hemen bezalako pista bat balitz, Portimãoen, oso zaila izango litzateke. Hemen, prestaketa fisikoa baino gehiago behar da. Hortaz, Le Manserako prestaketa tekniko pixka bat gehiago dago”. Baina erlaxatu zein abiaduratan? “340 km/h, gauez...”, aitortu zuen barre artean.
Azkenik, bi autorekin lehiatzen den Toyotaren aurrean Alpineren zenbakizko gutxiagotasuna ikusita, André Negrão ez zen kezkatu: «Garapen arloan, erabilgarria izan zen, bi autotan soluzio desberdinak proba ditzakegu, baina lasterketak are hobea da bakarra izatea. Kontua da batzuetan gure bikotea gainditu behar dugula eta ez dakigula egin dezakegun eta taldeak berak bideratu behar duela bi kotxe pistan mantentzen».