149 unitateen ekoizpena McLaren Elva Elvari omenaldia egiten dio (60ko hamarkadako McLaren lasterketetako bezeroen bertsioak egin zituen konpainia) eta Elvis Presley gogorarazten digu, zineman (ere) astinduak eman zituena Mclaren Elva M1A horietako baten gurpilaren atzean 1966ko Spinout filmean. !.
Eta 1,7 milioi euroko kotxe hau gidatzen duzunean maileguan hartu dezakezuna rock'n'rollaren erregearen itxura ospetsu hori da Monako Printzerriko dotorean.
Nork ez du nostalgikorik ikusten, zuri-beltzean, auto-gidariek beren ametsak eraikuntzako ibilgailu rudimentarioetan betetzen zituzten garaietako irudiak ikustean, segurtasun-elementurik oinarrizkoenen faltan, aintzaren zerumugan men egin zuen balio hori. Ez da haien bizitza alferrik edo alferrik arriskuan jartzea goraipatzeko moduko zerbait denik, baizik eta haietako bakoitzari beti arriskatzea eragiten zuen sen heroikoari erromantikotzat jotzen dugun sen onak aholkatuko lukeena baino askoz gehiago.
Bruce McLaren bere M1A-rekin motor-lasterketetan olatuak ematen hasi ondoren, 60ko hamarkadaren hasieran, errepideko bertsioen lehen eskaerak agertzen hasi ziren, are gehiago modeloak Spinout filmean izan zuen publizitatearekin! bertan, Elvis Presley, bi rock baladaren artean, asfaltoan garaipenak eta emakumezkoen bihotzak kadentzia azeleratu berdinarekin hartzen ari zen.
McLarenen lehiaketa-taldeak dozena erdi elementu edo azpiegitura industrial bat baino gehiago ez zituenez, irtenbidea bezero partikularrentzako bertsio hauek exekutatzeko agindua ematea izan zen Elva Cars fabrikatzaile ingeles txikiari, zeinak eskuz 24 unitate muntatzen dedikatu. azkar aurkitu zuen jabea.
815 zaldi, 0-100 km/h 2,8 segundotan, 327 km/h
56 urtetan jauzi bat ematen dugu eta 2021ean McLaren Automotive mundu osoko 149 bezerori ematen hasten da modelo honen berraragitzea, Elva izen egokian, jatorrizkoa bezala, haizetako, alboko leihorik edo teilaturik gabe dagoena eta printzipio orokorrak gordetzen dituena. bere arbasoarena.
Luma-pisutik hasita, batez ere, karbono-zuntzez osorik egindako eraikuntza bati esker (horietako batzuk erraietan ageri dira) eta inoizko McLaren errepide arinena izatea ahalbidetzen diona.
Baina baita erdiko motorraren konfigurazioarekin eta errendimendu maila superlatiboarekin ere, potentziaz gainezka dagoelako ere –815 CV eta 800 Nm, Senna-n muntatutako V8 honen bertsioan baino are gehiago–, bere 1148 kg eskasekin konspiratuta. (kargarik gabe) beste mundu bateko errendimenduak ahalbidetzen ditu, hala nola 0 eta 100 km/h 2,8 s-tan (edo 0-200 km/h 6,8 s-tan) edo 327 km/h abiadura gorenaren lekuko.
149 unitate baino ez dira egongo
Hauek dira eliteko McLaren baten zenbakiak, zeina marka britainiarraren Ultimate Series leinuaren parte dena, Senna-ren (2018, 2018) F1 (1994, 106 unitate guztira), P1 (2013, 375 unitate) ondorengo bosgarren elementua baino ez dena. 500) eta Speedtail (2020, 106).
Hasieran McLarenek 399 Elva unitate fabrikatzeko asmoa zuen, baina pandemiak marka ingelesaren planak eta finantzak suntsitu zituen (2020an salmenten % 60 baino gehiagoko jaitsiera izan zuen, kaleratzeak, kirol dibisioko parte-hartzearen salmenta eta 2020an). hipoteka enpresaren Woking-en duen egoitzaren lokaletan) eta kopuru hori 149ra egokitu zen.
Gainera, motorren elektrifikazioan inbertsio handiak egiten ari direlako, ikerketa eta garapen funtsen zati handi bat xurgatuko baitu datozen urteetan, Mike Flewitt bere zuzendari nagusiak aitortu duenez:
Mike Flewitt, McLareneko zuzendari nagusia“Ez dugu Ultimate Series modelorik egingo gutxienez hamarkadaren bigarren erdira arte, denbora laburrean hiru kaleratu ditugun aldi honen ostean eta uste dut 2026rako gure modelo guztiak hibridoak izango direla, nahiz eta lehenengoa. McLaren % 100 elektrikoa 2028-9an bakarrik izan beharko litzateke.
Airea, soinuak, emozioak... guztiak iragazi gabe
Elvarekin izandako esperientzia dinamiko honetarako, ez dago Monako baino leku egokiagorik, non Bruce McLarenek bere M1Aren bolantearen atzean grinak piztu zituen, Frantziako Rivierako mendietan zehar egindako bidaia baten hasiera eta amaiera puntu gisa behintzat.
Haren jantzi dotoreak sortutako emozioen zurrunbiloaren ondoren, hiru panel handirekin —ia eskultura gisa defini daitezkeenak— egindako alboak hiru metroko luzera izan ondoren, lehen ezustekoa autoan sartu bezain pronto dator.
Etxean ohikoa den bezala diedrikoa irekitzeko ateak ireki ondoren, eta bolantearen ertzaren laguntzaz gorputza jaistea posible izan dadin zutik jarri ondoren, eserlekuaren posizioaren doikuntzak ez du bektoreen ohiko eredua jarraitzen ( gora, behera, aurrera, atzera), mugimendu bakarrarekin nahi duzun posiziora iristeko aukera eman aurretik (eserlekua jaisten bada, bizkarra apur bat makurtzen da).
Karbono-zuntzezko egitura eta buru-euskarri integratuak dituzten xaflak (horien barruan bizilagun bakoitzaren bozgorailuak instalatzen dira) lau geruza dituen material mota batekin estaltzen dira, hezetasuna kentzeko eta ez berotzeko, eta hori garrantzitsua da guztiz irekita dagoen auto batean (bestela). babes-geruza duen anilina azal bat dago).
Eserlekuak normalean baino laburragoak dira okupatzaileek oinak aurrera egin ditzaten autoan sartu eta ateratzean, eta atzealdean bertikalki aktibatzen diren ezkutuak daude okupatzaileen burua babesteko berehalako iraulketa-egoera bat gertatzen denean .
Gidariaren aurrean tresneria digitala dago, zeina norabide-zutabearekin mugitzen dena bere altuera doitzea erabakitzen dugunean, eta bere informazioa 8” ukipen-pantaila zentralak osatzen du (karbono-zuntzezko euskarri batean finkatuta, noski), guztiak biltzen dituena. datu osagarriak, baita aplikazio ugari ere, pistaren telemetria, alderantzizko kamera, nabigazio mapa eta abarretako datuekin (irristaketa-tolerantzia-maila 15etako bat ere definitzeko aukera ematen du).
Kaskoetako bat bidaiariaren oinetan gorde/lotu daiteke, bestea karrozeriaren estalkiaren azpian bidaiarien konpartimentuaren atzean, baina kasu horretan kotxe honetan maleta baten itxura duen gauza bakarraren 50 litro eskasak desagertu egiten dira.
Tapa hau motorrean amaitzen da eta ondoren atzeko difusore erraldoian, motorraren beroak ihes egiten duen sare zabaleko panelarekin eta lau ihes irteerarekin (bi gora begira eta beste bi atzerantz begira) eta atzeko aire-desbideratzaile aktibo batekin batera.
Honek, beste McLaren batzuetan bezala, bere altuera eta angelua aldatzen ditu aire-balazta gisa jarduteko abiadura murrizte oso indartsuetan eta, hemen, Elvaren aurrealdean sortzen diren aldaketak konpentsatzeko funtzio osagarria du, deflectora altxatzearen ondorioz. AAMS sistema.(Active Air Management System), kotxetik airea desbideratzeko balio duena, aurrerago ikusiko dugunez, autoaren oreka aerodinamikoa bermatzeko.
Pizte botoia ukitzean, V8-ak burrunba iniziatiko batekin erreakzionatzen du eta Printzerriko bihotzean lehen kilometroetan arreta pizten du, ez hainbeste sortzen duen soinuagatik (zilindro asko dituzten motorrak ez dira falta zati hauetan), baizik eta Elvarengandik kezkagarria den bere siluetagatik.
Hirian, errazagoa da elementuekiko kontaktua eta oztoporik gabeko ikusmenaz gozatzea, eta hori ere egin daiteke lotsa handirik gabe, erreserbatutako eta urruneko monegaskoen iruzkinek, begien ertzetatik begiratu edo autoa pasa ondoren nahiago dutenek. , baina munduan Elvak duen oparotasuna beste leku batzuetan besteen inbidia eta iragazkirik ezaren ondorioz entzunegia diren iruzkin posibleak sor ditzake. Esekidura-mugimendu guztiak eta autoaren arnas aparatuaren inspirazio/iraungipena xehetasun guztietan entzuten dituen bera.
botoiak lekuz aldatzen dira
Tresneria digitalaren markoan bi kontrolak jartzen dira (ezkerreko Behavior-erako eta eskuineko Engine-rako) Elvaren "gogo egoera" definitzeko; aurreko McLaren-en artean beti zeuden kontsolan. bi bankuak — hiru programa ezberdinetan, Comfort, Sport eta Track.
Hirietan —non, haize-babesik gabe, 50 km/h-ra baino ezin da korrika egin begiak neurrigabeko malkoetan oihuka hasi baino lehen— hiruretatik neurritsuena okupatzaileen hezurrak babesten dituen moteltze-maila bermatzeko adierazten da. gehiegizko inpaktuetatik, “soinu-banda” erregistro zibilizatu batean mantenduz. Esekidura, bidenabar, Senna-ren berdina da (hemen ere karbono monokokoari lotua) zeina moteltze-moten espektro nahiko zabala lortzen duen sistema hidrauliko anitzeko sistema gisa defini daiteke.
Minutu batzuk geroago Monako “gainetik” egiten duten Corniches sigi-saga ikaragarrietara iritsiko gara eta Monte Carlo Rallyko asfalto mitiko batzuetara eramango gaituzte, Menton eta Col du Turini loturetan.
Haizetakorik eta autobide-kodea bezainbeste logikaren aurkako abiadurak? Bai mesedez. Haize leuna Saffir-Simpson eskalako 5. mailako zikloi bihur ez dadin, edo Elvako gidari harrigarri honi burua erauzi ez dezan, McLarenek ezkutu erretiragarri bat diseinatu du kabinako aire biribila desbideratzeko. Airea autoaren aurreko erradiadoretik sartzen da eta hesi honen atzetik kanpora bideratzen eta bizkortzen da, deflector honek desbideratzen duen airearekin batera, Elvaren gainean aire-burbuila bat sortzeko.
Lasterketetako kasko bereziak
Ingeniari britainiarrek bermatzen dute elkarrizketa bat oihurik egin gabe jarraitu dezakezula —ahotsa altxatuz— 120 km/h-ra arte, baina esperientzia horren ostean nabaria zen ikuspegi baikorregia dela, nahiz eta ukaezina den okupatzaileen burutik datorren aire korrontearen zati ona.
Modu estandarra desaktibatuta dago, baina gidariak pizten badu (0 eta 70 km/h bitartean) deflektorea automatikoki 45 km/h-ra igotzen da (eta abiadura horretatik behera jaisten da), aktibo mantenduz 200 km/h-ra arte ( AAMS aktibatuta onartzen den gehienezko abiadura). Baina kaskorik gabe, 100 km/h-tik gora axolagabe samarrak sentitzen hasi ginen, baita aluminio anodizatuko markodun lente fotokromikoak dituzten betaurrekoekin ere (500 euro balio dute eta kotxearen ohiko ekipamenduaren parte dira).
200 km/h-ra iristen direnean, deflectora jaisten da eta berriro sartzen da aurrealdeko kaputxan (horren azpian ez dago mini-enbor), airea motorra oztopo gutxiagorekin iristen da hozte helburuetarako —eta bakarrik garatutako kaskoa. Galtzerdiak jantzita Bell-arekin bisera osoarekin, baina aurrealdean irekita, haizea oso indartsu dagoenean burua albo batera bortizki bultzatzea saihesteko — abiadura horretatik haratago joateko aukera ematen dizu, baina moto askotan baino frenesia handiagoarekin, berdin dio. zein gogor saiatzen zaren horretan murgiltzen.Bankua.
Elementuekiko ezohiko esposizioarekin batera, aurretik aurkeztu genituen emanaldien kopuruak, balistika-lurraldearen erdian (adibidez, Senna supersoniko batek baino segundo bat baino gutxiagora 200 km/h-ra arte), jadanik ideia bat eman zuen. Elva itsasontzian bizi ahal izango balute emozioen eferbeszentzia.
Eta gustu eta forma guztietarako sinuositateak nagusi diren agertoki honetan, zuzenak kurbetan eten labur bihurtzen dira, norabidea zuzentzea baino ezer gutxi emanez (McLarenen ohiko zehaztasun kirurgikoarekin eta erreakzio azkarrarekin) eta hurrengo birarako sarrera prestatzen.
Zorionez, txasisaren konpetentzia susmoen gainetik dago eta lasaitzen gaituen modukoa da benetan bertan laguntzeko eta abiadurak eta fisikak sortutako erronkei zailtasun gehigarriak ez sortzeko. Eta dena modu naturalean eta intuitiboan gertatzen da: kurba seinalatu, gidatzeko angelua mantendu eta irten azeleragailuaren pedalaren presioa indartuz, baina progresiboki gorputzaren mugimenduetan ezegonkortasuna eragin ez dadin, tarte estu horietako batzuetan izan daitekeena. izerdi hotz batzuk sortu.
Aire korronteek berehala lehortu baziren ere...
Zehaztasun nabarmena
Autopistara sartu baino lehen, Monakorako itzuleran, egonkortasun-kontroleko maila ezberdinekin jolastu eta Elvari ondo pasatzea ere gustatzen zaiola konturatu zaitezke, programa "toleranteagoa" hautatzen dugunean atzealdea utziz, baina zuzenketak ahalbidetuz. erraza eta intuitiboa, gidariaren konfiantza sendotzen duena kilometroen pilaketarekin.
Gidazioaren zehaztasuna eta zeharkako mugimenduen murrizketa bezain ikusgarria (batez ere Sport moduan eta Elvaren altuera oso baxuari esker) McLaren "zibil" batean inoiz muntatu den sistema aurreratuenari esker balaztatzeko gaitasuna da: osasuntsu Sedimentatutako karburo-zeramikazko disko berdinak erabiltzen dira —beroa hobeto xahutzen dutela eta, beraz, diametro txikiagoa izan dezaketenak—, baina hemen balazta-pintzetan titaniozko pistoi arinagoak erabiltzen dituzte.
Honen ondorioz, balaztatze distantziak ia ia motzak dira Sennarenak (bide publikoko zirkuituetara bere "oinez" heltzeko baimena duen pistako autoa), zeinak, 50 kg inguru pisu handiagoa izan arren, arsenal ezin aerodinamiko handiagoa izaten amaitzen duena. : Elva 100 km/h-tik 30,5 m-ra bakarrik gelditu daiteke (Senaren 29 m-ren aurka) eta 112,5 m-ra 200 km/h-tik aurrera (100 m-ren aurka).
Zuhurtziak dagoeneko aholkatu izan balu Bell-en “tailoring” zerbitzuek egindako kasko eboluzionatua autobide batean jartzea, ezinbestekoa da autoaren aurrean sortutako urakanari bizirauteko aukera ematea (esan ziguten 300 km/h-tan ere irabazi zutela. 'Ez erabiltzailearen lepoa hautsi, fidatu behar dugun promesa, proba honek ez baitzuen pista gidatzea barne hartzen...).
Baina AEBetako Armadako Indar Bereziek erabiltzen dituztenen antzeko betaurrekoen laguntza gehigarria ere badago: “ultra arinak dira, metraila, legar eta abarren inpaktuak jasaten dituzte eta lenteen koloreak eguzki-argiaren intzidentziaren arabera aldatzen dira hobeto. definitu kontrasteak”, azaldu du Andrew Kay Elvako ingeniari nagusiak.
Kaskoarekin eta (apur bat) legez kanpoko abiadurarekin, 4,0 l V8aren (Senaren motor bera) orro tenebrosoa "txikitzen" da naturaren indarrak eta zarata aerodinamikoak dena gainditzen duenean, nahiz eta kaskoak moztu.
Zazpi abiadurako transmisio automatikoak (enbrage bikoitza) Sport moduan martxak aldatzean erakusten zuen premia galtzen du, berriro ere leuntasunarekin ordezkatuz Erosotasunean, baina beti ere kalibre honetako auto hiperkiroportibo bati dagokion abiadurarekin, hala ere etapa ez da zure arbasoek 60ko hamarkadan Bruce McLarenen eskutik loria konkistatu zuten abiadura zirkuituetakoa izatea.
Zehaztapen teknikoak
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Motorra | |
| Posizioa | Atzeko Erdialdea, Luzerakoa |
| Arkitektura | 8 zilindro V-n |
| Banaketa | 2 ac/32 balbula |
| Janari | Lesioa zeharkakoa, 2 turbokargagailu, Intercooler |
| Edukiera | 3994 cm3 |
| boterea | 815 hp 7500 rpm-tan |
| Binarioa | 800 Nm 5500 rpm-tan |
| Streaming | |
| Trakzioa | atzera |
| Engranaje-kutxa | 7 abiadurako transmisio automatikoa (enbrage bikoitza). |
| Xasisa | |
| Esekitzea | FR: Independentea - gainjarritako triangelu bikoitzak; TR: Independentea - gainjarritako triangelu bikoitzak |
| balaztak | FR: Karbo-zeramikazko diskoak; TR: Karbo-Zeramika Diskoak |
| Norabidea | Laguntza elektrohidraulikoa |
| Bolantearen bira kopurua | 2.5 |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Ardatzaren arteko luzera | 2670 mm |
| maleta edukiera | 50 l |
| biltegiaren edukiera | 72 l |
| Gurpilak | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Pisua | 1269 kg (1148 kg lehorra) |
| Horniketak eta kontsumoak | |
| Gehienezko abiadura | 327 km/h |
| 0-100 km/h | 2,8 s |
| 0-200 km/h | 6,8 s |
| 100 km/h-0 balaztatzea | 30,5 m |
| 200 km/h-0 balaztatzea | 112,5 m |
| kontsumo mistoa | 11,9 l/100 km |
| CO2 isuriak | 277 g/km |
Egileak: Joaquim Oliveira/Prentsaren berri.