210. urteurrena ospatzen duen urte berean Peugeot-en tristurarako tarterik ez egotea espero litzateke. Baina zainetan gasolina tanta bat baduzu, ezinezkoa da bihotzean estutu apur bat behintzat ez sentitzea hori dakizunean, ekoizpenaren amaieran. Peugeot 308 GTI , amaitzen du, itxuraz behin betiko, Frantziako markako GTI saga.
1984. urtean 205 GTI mitiko eta ia mitikoarekin hasi zen saga bat, askoren ustez garai guztietako hatch berorik onena dela, eta haren ondarea oraindik ere pisu handia du ondorengo guztian. Hala ere, pozten nau Peugeot-eko azken GTIak siglen amaiera oso duina izan zela.
Ibilbide diskretu samarra izan zuen, egia da —eta “coupe franche” margo bitonikoak ere ez zion merezi zuen ikusgarritasuna eman—, baina ez dago zalantzarik: 308 GTI azken urteetako hot hatch arrakastatsuenetakoa izan zen. . Eta ez zen beharrezkoa diskoak konkistatzen ari “infernu berdean” izateko.
GTIren azkena Peugeoten
Peugeot 308 GTI 1280 kg (AEB) baino ez duen masagatik nabarmendu zen, arerioen artean pisu arinagatik —1400 kg baino gehiagokoa dena— eta turbokonpresor batek lagunduta 1,6 l-ko edukiera duen motorragatik nabarmendu zen.
Txikiagoek ez du esan nahi ahulagoa. RCZ-R-k estreinatu zuen 1600 supercharged hau oso ondo "eraiki" zuen marka frantsesak, Mahle-ren forjatutako aluminiozko pistoiak, twin scroll turbo berria eta ihes-kolektore berria jaso zituen. Emaitza: 270 hp 6000 rpm-tan (263 hp partikula-iragazkiarekin, 2018ko urritik gehituta) eta 330 Nm 1900 rpm-n (340 Nm 2100 rpm partikula-iragazkiaren ondoren) - ez dago gaizki hamasei ehunentzat...
Beti eta sei abiadurako eskuzko kaxa batekin soilik, 308 GTIk 6.0s iragarri zuen 100 km/h eta 250 km/h abiadura gorenera iristeko, 2020an lehiakorrak diren balioak dagoeneko eszena utzi arren.
Harpidetu gure buletinera
Baina ez ziren zenbaki horiek izan kritikariak hatch bero honekin liluratzen utzi zituztenak. Atributu mekanikoez gain, ezaugarri dinamikoak eta gidatzeko esperientzia izan ziren 308 GTI batez bestekoaren gainetik igo zutenak.
Peugeot 308 GTI funtsean makina analogikoa zen (eta da) eta zentzu horretan oso ondo kalibratua. Esekidura mota pasiboa zen — lurretik 11 mm hurbilago eta buxin, motelgailu eta malguki espezifikoekin moteltze irmoagoa, baina era berean eraginkorragoa bermatzeko—, Torsen diferentzial autoblokeagarria zuen —% 100 mekanikoa— eta hornituta zegoen. goma "itxikorragoa" 19″ gurpilekin.
Ez zen helduleku falta izan —erraza baino lehenago bizkortzeko aukera ematen zuen izkinetatik kanpo ere—, baina bere txasisaren erregulagarritasuna izan zen atzeko ardatzari esku hartzeko deia egiten zitzaion unerik zorrotzenetan, nahikoa bira emanez. aurrealdea norabide egokian apuntatuta itzul dadin — gozamena... Kontuan izan balazta indartsuak ere — eta handiak, 380 mm-ko diametroko aurrealdeko diskoekin — sentsazio eta ziztada bikainarekin.
Ona denak amaiera du
Bere ezaugarri txalotuak izan arren, 308 GTI askoren ondotik igarotzen joan zen, zoritxarrez, arreta guztia lapurtzen zuten beste eskotila bero batzuekin, esaterako, "auzoko ume berria", Hyundai i30 N edo Honda Civic Type R Fenomenal makina menperatzaileak. beren-beregi, baina azkenean 308 GTI bikaina ere bide bazterrean bidali zuten.
Baina orain, 308 GTIren istorioa amaitzen da, ezagutu genuenetik bost urtera. 2020ko abenduaren 2an, Peugeot-eko GTIetako azkena, 308 GTI, markako lokaletik irten zen Sochauxen.
Adibide zuri bat da, jabea dagoeneko zain daukana, eta Peugeot-eko GTIen azkena ez ezik, i-Cockpit (panel digitala) berriarekin ekoitzitako 308 GTI bakanetako bat ere bada. 308 gamaren azken eguneratzea - ekoizpena 2020ko irailean hasi zen soilik.
Eta horrela amaitzen da, maskara eta guzti, edo ez zen 2020an, Peugeot-en GTI saga. Eta orain, zer da hurrengoa?
PSE, XVIII. mendeko kirol autoa XXI
PSE (Peugeot Sport Engineered) dira Peugeot kirolarienek erakutsiko dituzten inizialak. Ezagutuko dugun lehenengoa izango da 508 PSE berria , dagoeneko Razão Automóvel-en orrialdeetan agertu zen, baina dagoeneko gehiago planak daude, 308 GTIren oinordekoa izango den 308 PSE barne.
Peugeot-en GTI akronimoaren amaieraz damutu gaitezke, baina, bestalde, eskertzen dugu marka frantziarrak errendimendu handiagoa duten modeloak identifikatzeko sigla berri bat sortu izana, errendimendu handiko makinak nahiko desberdinak izango direlako. orain arte bazekien. Etorkizuneko PSE hibrido entxufagarriak izango dira, hau da, errekuntzako motorrak motor elektrikoekin uztartuko dituzte, nahi den errendimendua ziurtatuz.
508 PSE-k 360 zaldiko liskarrak irekitzen ditu, 308 zaldiko 300 zaldi aurreikusten ditu gutxienez. Baina zenbaki eskuzabalago horiek baino gehiago, gakoa da, 308 GTI bezala, aukeratutako izendapena edo nahi den errendimendua lortzeko modua edozein dela ere, dinamika zorrotza eta gidatzeko esperientzia zirraragarria mantentzea... edo elektrifikatzailea al da?
"The Last of the..."-ri buruz. Automobilgintzak bere aldaketa garairik handiena bizitzen ari da automobila… asmatu zenetik. Aldaketa esanguratsuak etengabe gertatzen direnez, elementu honekin "matxetarako haria" ez galtzeko eta zerbait existitzeari utzi eta historiara pasa zeneko momentua erregistratu nahi dugu (oso ziurrenik) inoiz ez itzultzeko, dela industrian, dela. marka bat, edota eredu batean.