3,7 l eta 540 zaldiko V6 TDI batekin hornituta dago Audi R18 TDI Le Manseko 24 Orduak irabazi zituen errekuntzako motordun esklusiboki duen azken modeloa izan zen eta ia horregatik bakarrik leku berezia du motor-kirolaren historian.
Horrez gain, 2000 eta 2014 artean Frantziako lasterketan Audiren hegemonia nagusiaren “aktoreetako” bat izan zen (14 urtetan ez du bi aldiz irabazi besterik ez).
Horregatik guztiagatik, salgai dagoen R18 TDI-ren kopia guztiz funtzionala agertzea, berez, gertaera bat da, nahiz eta unitate zehatz honek inoiz ez duen lasterketarik lehiatu.
"Mozorrotuta" ibili
Gaur hitz egiten ari garen Audi R18 TDI (2011) adibide hau FIA homologazio probak egiteko erabili zen —100 zenbakia du txasisa—, eta historia bitxia du, zer esanik ez.
Hibrido aurreko garaiko kotxea izan arren, denbora batez R18 TDI hau R18 e-tron quattro gisa "mozorrotuta" egon zen, bere oinordekoetako bat Frantziako lasterketa irabazi zuen 2013an. Alegia, bere karrozeria aldatu egin zen, 2013an. 2013an ere, azken ereduaren arabera, hainbat ekitalditan agertzeko.
Harpidetu gure buletinera
2018an jatorrizko formara itzuli zen, Audi-k oraindik stockean zituen pieza guztiz berrietara jo zuen, orduz geroztik ibili baitzen... zero kilometro!
Horrek esan nahi du, printzipioz, motorrak 10.000 km-ak arazorik gabe egiteko gai izan behar duela, eta aldagailuak, berriz, 7000 km.
Art & Revs webgunean iragartzen den kopia hau da, saltzaileak dioenez, saltzen den R18 TDI guztiz funtzional bakarra. Aldi berean, erosten duen pertsona “pozik” Audiko ingeniari ohi baten kontaktua ere jasoko du, autoarekin parte har dezakeen probetara joateko eta beharrezko laguntza teknikoa emateko.
Zenbat balio du guztiak? Galdera irekia izaten jarraitzen du. Hala ere, kontuan izanda Le Mans-eko prototipoa, teorian behintzat, martxan jartzeko prest dagoela, ez dugu espero bereziki merkea izango denik eta Audi ingeniari ohiak ordainduko duela zalantzarik gabe.