Posizionamenduaren eta izendapenaren gorakada izan arren 6 Seriearekiko, berriaren ardatza BMW 8 Seriea (G15) , markaren arabera, kiroltasun eta trebetasun dinamikoetan dago. Aretoa ere ideia hori indartzeko nahita aukeratu zuten: Le Manseko 24 Orduetan, M8 GTErekin batera, ekitaldi historikoan parte hartu zuen lehiaketako aldaera batekin.
Coupé berriaren diseinua duela urtebete aurkeztutako kontzeptutik oso hurbil dago, eta ondorioz, lerro fluido eta dinamikodun coupé bat da, eta Series 6 aurrekoa baino oldarkorragoa. Hala ere, kontzeptuaren asertibitate batzuk galdu izana damutzen da, batez ere. muturrak —nahasiagoak— eta bere profila osatzen duten lerro batzuk definitzean.
Serie 6 baino laburragoa da
Interesgarria da, Series 8 berria aurrekoa baino 43 mm laburragoa eta 23 mm laburragoa da, baina 8 mm zabalagoa. Hala eta guztiz ere, bere dimentsioak zabalak dira, GT handi bat den bezala, kirol-auto hutsa baino merezi du: 4851 mm-ko luzera, 1902 mm-ko zabalera, 1346 mm-ko altuera eta 2822 mm-ko tartea.
CLARn oinarritzen da, Series 5 eta Series 7-en plataforma berean, eta, hauetan bezala, material ezberdinen erabilera du ezaugarri: aluminioa, magnesioa eta karbono-zuntza. Material exotikoagoak erabiltzeak, ordea, ez du eragozten 6. seriearekin alderatuta 35 kg pisu gehiago pilatzea (640d xDrive vs 840d xDrive). Hala ere, M850i xDrive-k ez dio kilo bat gehitzen 650i xDrive-ri.
Bi motor
BMW 8 Serie berria aurkeztu zen, oraingoz, bi bertsio eta hari dagokion motor kopuruarekin soilik: o M850i xDrive da 840d xDrive , hurrenez hurren, 4,4 V8 bi-turbo gasolina, eta lineako sei zilindro bat 3,0 l eta sekuentzialki funtzionatzen duten bi turbo, dieselarekin funtzionatzen dutenak. Bi motorrek Euro6d-TEMP igorpen-arau zorrotzena betetzen dute dagoeneko.
M850i xDrive kargatzen du 530 hp 5500 eta 6000 rpm artean, eta 750 Nm 1800 eta 4600 rpm artean , berriz, 840d xDrive 320 hp ematen ditu 4400 rpm-n eta 680 Nm 1750 eta 2250 rpm artean . Bi motorrak zortzi abiadurako transmisio automatikoetara akoplatuta daude, eta xDrive nomenklaturak asmatzen duen moduan, biek gurpil guztiko trakzioa dute.
M850i xDrive-n
Ereduaren izendapenak ez du engainagarria, M850i M Performance-en lana da, eta horren gainetik etorkizuneko M8 bakarrik. M Sport paketea estandarra da, funtzio anitzeko eserlekuak, M larruzko bolantea, errendimendu handiko pneumatikoekin bildutako 20" gurpilak, M Sport balazta-sistema — 395 mm-ko diskoak, 840drako aukeran M Technic Sport paketea aukeratzen baduzu —, elektronikoa. diferentziala, atzeko spoiler M, beste ohar estetiko batzuen artean.
3,7s 0tik 100 km/h-ra
M850i xDrive-ren 530 hp-ek 100 km/h-ko kanoi-suaren eguraldia ahalbidetzen du - 3,7 segundo besterik ez. Eta horrek lehendik baieztatutako M8 zenbat azkarragoa izango den galdetzera garamatza? 840d xDrive-ren 320 zaldi apalagoak ere 4,9 s errespetagarriak ahalbidetzen ditu neurri berean, biak 250 km/h-ko abiadurara mugatuta. Lerro zuzen batean birikak ez izatea ez da arazorik izango...Eta kurbetan?
BMWk defendatzen duen kirol-autoa izateko —kanpoko irudi guztiak ere zirkuituan daude, argudioa indartuko balitz bezala—, marka alemaniarrak badaki coupé bikainak gidatzeko esperientzian eta trebetasun dinamikoan konbentzitu beharko duela.
Oinarri sendoak dira - BMW-k pisuaren banaketa, grabitate-zentro baxua, bide-zabaleraren eta gurpil-distantziaren konbinazio ezin hobea, egitura-zurruntasuna eta propietate aerodinamikoak nabarmentzen ditu.
Txasisak ere osagai egokiak dituela dirudi, aurreko aldean gainjarritako gurpil bikoitzez eta atzeko aldean multilink bat (bost beso) osatutako esekidura-eskema batekin. Aurkeztutako bi serie 8-k M serieko motelgailu moldagarriekin datoz, baita Integral Active Steering ere, hau da, atzeko ardatza gidatzeko modukoa da, bihurgune estuenetan arintasuna eta autobideetako abiadura handietan egonkortasuna hobetuz. Aukeran, M850i xDrive barra egonkortzaile aktiboekin ere horni daiteke.
barrualdea
Barrualdea luxuzko eta lasaigarria den giroa da, iragarritako kirol-gidatze esperientziarekin kontrastatuz. Erdiko kontsola gidariarengana zuzenduta dago, kirol-eserlekuak berriak dira —buru-euskarriak integratuta dauzkate— eta estandar gisa larrua aurki dezakegu estaldura nagusi gisa —eserlekuetan, ateetan eta tresna-paneletan dago—. Aukeran eskuragarri daude BMW Display Key, haririk gabeko telefono mugikorra kargatzea, klima kontrolatutako eserlekuak, Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System audio sistema eta baita kristala erabiltzea ere zenbait kontroletarako.
Barrualdea kiroltasunera baino fintasunera jotzen du.
Atzeko aldean beste bi eserleku daude —ez dirudi tokia denik—, baina biak banaka tolesgarriak dira, eta 420 l-ko maletategiaren edukiera handitzeko aukera ematen du.
BMW 7.0
8 Serieak BMW 7.0 sistema eragile berriarekin dator dagoeneko, aurkeztu berri den BMW X5-n estreinatu zena, eta 12,3″-ko tresna-panela guztiz digitala, Head-up Display bat (%16 proiekzio-eremu handiagoarekin) eta 10,25ekoa ditu. ″ erdiko pantaila infotainment sistemarako. Sistemaren funtzionaltasun guztiak funtzionatzeko hainbat modu daude, ukipen-pantailaren, bolantearen botoien, ahotsaren eta keinuen bidez.
Jakina, 8 Series gidatzeko laguntzaile batzuk ere badakartza, hala nola, Active Cruise Control Stop & Go funtzioarekin; Erreian mantentzeko hainbat sistema, behar izanez gero direkzioan jardunez; BMW Gaueko Ikusmena; hainbat alerta mota — Trafikoa zeharkatzea, Lehentasunezko abisua eta Bide okerreko abisua —; aparkatzeko laguntzailea, etab.
Noiz iristen da?
Denbora gehiago itxaron beharko dugu BMW 8 Seriearen gaitasun dinamikoak frogatu arte, merkaturatzea azaroan baino ez baita hasiko Europan. Portugaleko datak eta prezioak ahal bezain laster baieztatuko ditugu.
M850i xDrive da, oraingoz, gamaren gorena...