Duela urte batzuk norbaitek esan zuen bezala “jokoaren amaieran bakarrik pronostikoak”. Eta futbola bezala (barkatu konparazioa), Le Manseko 24 Orduak ere ez dira pronostikoak.
Toyota munduko iraupen-lasterketa enblematikoenaren edizio honetan faborito handi gisa hasi zen, baina TS050aren errendimendua arazo mekanikoek markatu zuten, arazo horiek, bide batez, LMP1 kategoriako auto guztientzat zeharkakoak ziren.
Gaua erori zen eta arazoak Toyotarengan ere erori ziren. Eta eguzkiak berriro distira egiten zuenean, gehiago distira egiten zuen Stuttgarteko autoen pintura zuri, beltz eta gorrian. Toyotaren hobietako aurpegiak izugarrizkoak ziren. Pistan, Porsche 919 Hybrid #1 izan zen Le Manseko 24 Orduen 85. edizioa zuzendu zuena.
Baina Porsche 919 Hybrid #1eko gidariek hartutako erritmo zuhur batek ere ez zituen lortu V4 motorraren arazo mekanikoak saihestea, badirudi La Sartheko zirkuituan sentitzen ziren tenperatura altuak jasateko egokituta egon ez denik. . Lasterketa bukatzeko lau ordu falta zirela, Porscheren #1 autoa erretiratu zen bere motor beroarekin arazo batekin.
Erbiaren eta dortokaren istorioa
LMP1 kategoriako auto guztiei (!) eragiten zien arazoen aurrean, LMP2 kategoriako “dortoka” bat izan zen lasterketako gastuak bere gain hartu zituena. Jackie Chan DC Racing Team Oreca #38 buruz ari gara — bai, hori da pentsatzen ari zaren Jackie Chan... — Ho-Pin Tung, Thomas Laurent eta Oliver Jarvis pilotatutakoa. Oreca #38 lasterketaren buru izan zen lasterketa amaitu baino ordubete pasatxo arte.
Zalantzarik gabe, Le Manseko 24 Ordu hauetako sentsazio taldeetako bat, LMP2 kategoriako garaipenaz gain bigarren postu absolutua ere lortu baitzuten, hasieran LMP1 kategoriako «munstroentzat» gordeta zegoen postua bere gain hartuz. Baina Le Mans-en, garaipena ezin da berez hartu, ezta porrota ere...
sufritzen jakitea
Sufritzen jakin zuen talde bat zegoen. Porsche 919 Hybrid #2ko mekanikari eta gidariez (Timo Bernhard, Brendon Hartley eta Earl Bamber) ari gara. Azken postuan geratu den autoa, lasterketaren lehen zatian aurreko motor elektrikoan kalte bat jasan ostean.Antza dena galduta zegoen. Itxuraz. Baina 919 Hybrid #1 erretiratzearekin pistako azken Porschek lidergoa erasotzeko aukera ikusi zuen, eta Jackie Chan DC Racing taldearen 1. postuan erasotu zuen. Lasterketa amaitu eta ordubete pasatxora, Porsche bat zegoen berriro ere lasterketaren buruan. Edizio honetako lehen galtzaileak azkenean garaile izan zirenak izan ziren. Eta hau?
Timo Bernhard, Brendon Hartley eta Earl Bamber gidariek eskerrak eman ditzakete euren mekanikari garaipen hau.
Badirudi ere, ez zen zerutik eroritako garaipena izan, gainontzeko LMP1aren demerituagatik. Erresistentziaren eta iraunkortasunaren garaipena izan zen. Pista barruan eta kanpoan lortutako garaipena. Timo Bernhard, Brendon Hartley eta Earl Bamber gidariek euren mekanikari eskertu diezaiekete garaipen hau, ordubete pasatxoan 919 Hybrid-eko motor elektrikoa ordezkatzea lortu baitzuten hasierako matxuraren ostean. Arazo beraren aurrean, lasterketa amaitu zuen Toyota bakarrak bi ordu behar izan zituen konponketa bera egiteko.
GTE PRO eta GTE Am
GTE PRO kategorian drama ere egon zen. Lasterketa azken itzulian bakarrik erabaki zen, zulatu batek Jan Magnussen, Antonio Garcia eta Jordan Taylorren Corvette C7 R #63 garaipena lortzeko borrokatik kanpo utzi zituenean. Garaipena irribarrez amaituko luke Jonathan Adamen, Darren Turner eta Daniel Serraren Aston Martinentzat.
GTE Am kategorian, Dries Vanthoor, Will Stevens eta Robert Simth-en JMW Motorsport-eko Ferrariarentzat izan zen garaipena. Klaseko podiuma Marco Cioci, Aaron Scott eta Duncan Camerok osatu zuten Spirit of Raceren Ferrari 488 #55ean, eta Cooper McNeil, William Sweedler eta Towsend Bellek Scuderia Corsaren Ferrari 488 #62n.
Urterako bada gehiago!
