Ondorioak Emission Analytics-enak dira, baldintza errealetan ibilgailuen isuri-probak egiten dituen entitate independentea. Hainbat proba egin ondoren, ondorioztatu du pneumatikoen higaduraren ondoriozko partikula isuriak, eta baita balaztak eragindakoak ere, gure autoetako ihes-gasetan neurtutakoak baino 1000 aldiz handiagoak izan daitezkeela.
Jakina da partikula-igorpenek gizakion osasunerako zein kaltegarriak diren (asma, biriketako minbizia, arazo kardiobaskularrak, heriotza goiztiarra), eta horren aurka ikusi dugu emisio-estandarrak justifikatuta zorroztea —ondorioz, gaur egun zabala Auto komertzial gehienak partikula-iragazkiak dituzte.
Baina ihes-isuriak gero eta zorrotzago arautu badira, ez da gauza bera gertatzen pneumatikoen higaduraren eta balaztak erabiltzearen ondoriozko partikula-isuriekin. Egia esan, ez dago araudirik.
Eta ingurumena (eta osasuna) arazo bat da, pixkanaka okertzen joan dena, SUVen arrakastaren (oraindik hazten ari dena) eta ibilgailu elektrikoen salmenta gero eta handiagoak direla eta. Zergatik? Besterik gabe, ibilgailu arinak baliokideak baino astunagoak direlako; adibidez, auto trinkoetan ere, 300 kg-ko aldeak daude errekuntzako motor bat dutenen eta motor elektrikoen artean.
Partikulak
Partikulak (PM) airean dauden partikula solidoen eta tanten nahasketa bat dira. Batzuk (hautsa, kea, kedarra) nahikoa handiak izan daitezke begi hutsez ikusteko, eta beste batzuk mikroskopio elektronikoarekin soilik ikus daitezke. PM10 eta PM2.5 beren tamaina (diametroa) aipatzen dute, hurrenez hurren, 10 mikrometro eta 2,5 mikrometro edo txikiagoa - ile-adar batek 70 mikrometroko diametroa du, alderatzeko. Hain txikiak direnez, arnasgarriak dira eta biriketan sartu daitezke, osasun arazo larriak eraginez.
Isurketa ez diren partikulak —ingelesez SEN edo Non-Exhaust Emissions izenez ezagutzen direnak— errepideko garraioak igortzen dituen gehiengotzat hartzen dira jada: PM2,5 osoaren % 60 eta PM10 osoaren % 73. Pneumatikoen higaduraz eta balaztaz gain, partikula mota hauek bide-azaleraren higaduratik eta gainazaletik igarotzen diren ibilgailuen errepideko hautsa berriro esekitzean ere sor daitezke.
Emissions Analytics-ek pneumatikoen higaduraren aurretiazko proba batzuk egin zituen, pneumatiko berriez eta presio egokiaz hornitutako konpaktu ezaguna (pakete bikoitza) erabilita. Testek agerian utzi zuten ibilgailuak 5,8 g/km partikula isurtzen zituela, ihes-gasetan neurtutako 4,5 mg/km (miligramoekin alderatuta). 1000 baino handiagoa den biderketa-faktorea da.
Arazoa erraz areagotzen da pneumatikoek idealaren azpiko presioa badute, edo errepidearen gainazala urratzaileagoa bada, edo are, Emissions Analytics-en arabera, pneumatikoak merkeenetakoak badira; agertoki bideragarriak baldintza errealetan.
Partikulen igorpen irtenbideak?
Emission Analytics-ek ezinbestekotzat jotzen du, lehenik eta behin, gai honi buruzko araudia izatea, une honetan ez dagoena.
Harpidetu gure buletinera
Epe laburrean, gomendioa da kalitate goreneko pneumatikoak erostea eta, noski, pneumatikoen presioa kontrolatzea, markak kasuan kasuko ibilgailurako gomendatutako balioen arabera mantenduz. Hala ere, epe luzera, ezinbestekoa da egunero gidatzen ditugun ibilgailuen pisua ere murriztea. Gero eta handiagoa den erronka, baita autoaren elektrifikazioaren eta bere bateria astunaren ondorioa ere.