Urtaro guztietarako pneumatiko asko daude, baina, adibidez, neguko pneumatikoak benetan beharrezkoak al dira? Jakiteko, BMWk hiru M4 erabili zituen eta udako eta neguko pneumatikoen indarrak proban jarri zituen, proba bakoitzean eguraldi-baldintzetarako erreferentzia gisa muturreko erdi-slick eta tatxudun pneumatikoenak erabiliz.
Dagoeneko jakingo duzuen bezala, eguraldi lehorreko pneumatikoek, esaterako udakoek, kontaktu-eremu gehiago dute eta errodaduraren zirrikitu gutxiago dituzte, atxikipen handiagoa bermatzeko. Oro har, leunagoak ere badira, guztiak asfalto lehorrean atxikipen maila altua bermatzeko.
Neguko pneumatikoek, berriz, errepide lehorrean heldutasuna sakrifikatu ohi dute elurra edo izotza dagoen egoeretan jokabide eraginkorragoa izateko, eta egoerak hala eskatzen duenean, beti erabil ditzakezu takoidun pneumatikoak, dena aurrera egin ahal izateko. baldintzarik okerrenak. Baina aldeak hain handiak al dira benetan?
BMW probak
BMW-ek bi eguraldi baldintza ezberdin simulatu zituen: uda eta negua. Lehenengoa guztiz lehorreko pista batean simulatu zen, udako, neguko eta erdi-slick pneumatikoekin hornitutako M4ekin. Astelehenean, marka alemaniarrak M4 izoztutako pista batera eraman zuen eta neguko pneumatikoekin, udako pneumatikoekin eta... tapoiekin hornitu zituen.
Harpidetu gure buletinera
Hiru lasterketa egin ziren bi pistetan: arraste lasterketa, slaloma eta balaztatzea eta egia esan, bi kasuetan probatzen ari ziren eguraldi baldintzetarako bereziki diseinatutako pneumatikoek euren indarrak agerian utzi zituzten.
Errepide lehorrean gidatzearen kasuan, neguko pneumatikoek beren mugak agerian utzi zituzten, neurri handi batean zirrikitu sakonagoak eta konposatu gogorragoak direla eta, gripea azkarrago galtzea eraginez.
Izotzean eta elurretan, udako pneumatikoek ez zuten lortu ere BMW M4ren batek irteera marratik irtetea arrastaka lasterketan eta gainontzeko proba guztietan erakutsi zuten, elurrarentzat, onena “jantzia” dela. neguko pneumatikoena, baldintza horietarako egokiena.