Michelin eta Bugattiren arteko harremana zaharra da (Veyronek Frantziako markako pneumatikoak erabiltzen zituen) eta, beraz, naturala da erabiltzen dituzten pneumatikoak garatzeko orduan. Bugatti Chiron Super Sport 300 mph (483 km/h) gainditzen zuena, bi konpainia frantsesak elkarrekin lanera itzuli dira.
Oraingoan helburua inoiz baino anbiziotsuagoa zen: errepideko auto batek inoiz lortu ez duen abiadura jasateko gai den pneumatiko bat garatzea. Sinplea, ezta? Orain, Stefan Ellrott Bugattiren garapen zuzendariak Australiako Wheels aldizkariari egindako adierazpenak Chironen pneumatikoen atzean dagoen ingeniaritza azaltzera etorri dira.
Ellrott-ek dioenez, Chiron errekorra hautsi zuen pneumatikoak garatzeko, Bugatti eta Michelinek Chiron "normalak" erabiltzen zituzten pneumatikoak hartu zituzten eta karbono-zuntz geruza bat gehitu zioten karkasari. Helburua? Erresistentzia dosi gehigarria eskaini.
Proba? Bai. Kotxe batean? Ez benetan…
Pneumatikoen garapenean bezala, proba egiterakoan ere, Michelinek eta Bugattik «kutxatik kanpo» pentsatu behar izan zuten. Orain, pneumatiko hauek inoizko errepideko autorik azkarrenean erabiliko balira, ez da zaila ikustea mugaraino probatzeko metodo berrietara jo beharko litzatekeela.
Harpidetu gure buletinera
Hori bai, Michelinek eta Bugattik pneumatiko berrien prototipoak proba-banku batera eraman zituzten... hegazkinen pneumatikoetarako. Hori guztia zure mugak zein diren jakiteko. Lehenik eta behin 500 km/h-ra arte probatu zituzten, eta behin abiadura hori lortuta, mugaraino probatzen jarraitu zuten —garapen probetan 511 km/h-ra iritsi ziren—.
Hainbeste proben helburua pneumatikoek zer abiadura jasan dezaketen ikustea zen, nola gastatzen ziren eta nola jokatzen zuten mugan (eta huts egin aurretik zer seinale ematen zituzten). Orain, ikusi beharko da pneumatiko indartuak ere eskainiko diren Chiron Super Sport 300+-n.