Pneumatikoen barnean jarri ohi den airea arnasten dugun aire bera da, gehienbat nitrogenoz, oxigenoz eta urez (lurrunez) osatua.
Aire konprimituaren oxigenoak eta urak (lurruna) eragin negatiboa dute pneumatikoetan, tenperatura-aldakortasunaren ondorioz presio-aldakuntzak jasaten baitituzte, eta eragin negatiboa dute maniobragarritasunean, erregaiaren eraginkortasunean, pneumatikoen bizitzan, ingurumenean eta baita segurtasunean ere.
Nitrogenoa, lehen nitrogenoa —N2— deitua, gasa da, molekula handiagoz osatua, oxigeno eta ur-lurrun gutxien dituena, eta, ondorioz, tenperaturarekin presio-aldakuntza handirik ez du jasan.
Zalantzarik gabe, pneumatikoen balbulen tapoi berdedun autoak ikusi dituzu. Txapel hauek aire arrunta baino nitrogenoa zuten pneumatikoak identifikatzeko sortu ziren hain zuzen.
Onurak?
Ados, baina kimikako klase honen ondoren, zergatik jartzen duzu nitrogenoa pneumatikoetan? Harrigarria bada ere, pneumatikoetan nitrogenoa erabiltzeak hainbat abantaila ditu, baina gutxi dira eguneroko erabilera arrunterako erabilgarriak.
- Eraginkortasun handiagoa:
- Nitrogenoa erabiltzeak erregaiaren kontsumoa murriztea eta CO2 isuria murriztea ekar dezake, pneumatikoen presioan ez baitago aldakuntzarik.
- Iraunkortasun handiagoa:
- Pneumatikoen iraupena areagotzen du, bero gutxiago sortzen duenez, pneumatikoek tenperatura baxuagoetara iristen dira muturreko baldintzetan jasaten dutenean.
- Pneumatikoen kontaktu-eremuaren oxidazioa murrizten du hatzarekin, baita haren korrosioa ere.
- Presioa mantentzea aldizka gutxiago egin daiteke, nitrogenoak molekula handiagoak baititu.
- Segurtasun handiagoa:
- Manipulazioa hobetzen du pneumatikoen presioa tenperaturarekin konstante mantentzen baita. Ibilgailuen portaera hobea da gidatzeko mugen muturretan.
- Lau pneumatiko bakoitzaren arteko presioa beti berdina izaten da, eta hori ez da ohiko airearekin gertatzen, non presio-galera ez baita berdina pneumatiko bakoitzean.
- Presioa ez aldatuz gero, TPMS (Pneumatikoen Presioa Kontrolatzeko Sistema) sistemetan abisuak izateko probabilitatea murrizten da.
Desabantailak?
Desabantaila nagusia edozein zerbitzugunetan erabiltzen den aire arruntarekin presioa ez doitzea da. Nitrogenoa erabiltzean, pneumatikoen airearen mantentze-lanak nitrogenoarekin egin behar dira beti, ezinezkoa da, edo gomendagarria, aire arrunta nahastea.Pneumatikoetan nitrogenoa jartzeko, pneumatikotik aire guztia kendu behar da — pneumatikoen barruko aire guztia ateratzen duen makina batek egiten duen prozesua. Alderantzizko prozesuak, nitrogenoa aire arruntarekin ordezkatuz, berdina izan beharko du, pneumatikoen guztiz deflatuz.
Beste desabantaila bat kostua izan daiteke, aire arrunta doan baita, baina nitrogenoa pneumatikoen tailerretan kargatu daiteke.
aplikazioak
Pneumatikoetan nitrogenoa erabiltzea erabiltzen da, adibidez, 1 Formulan, NASCAR-en, hegazkinen pneumatikoetan, ibilgailu militarretan, besteak beste. Errekuntza erregaitzen ez duen gasa denez, produktu sukoiak garraiatzen dituzten ibilgailuetan ere erabiltzen da.
Ondorioa
Abantaila ugari ekarri arren, esan bezala, eguneroko autoetan pneumatikoetan nitrogenoa erabiltzeak garrantzi gutxi du. Eguneroko erabileran, gidatze-baldintza normaletan, hori justifikatzen duten tenperaturak ez dira iristen, horregatik ibilgailuaren eguneroko gidatzean ere ez da nabarituko.
Harpidetu gure buletinera
Azkenik, praktika onak pneumatikoen presioa ohiko kontrolak egitea eskatzen du, airea edo nitrogenoa erabiliz mantentzea. Airea erabiltzeak erraztu egiten du zeregin hori.
2021eko martxoaren 9an eguneratua: artikulua birformateatu eta nitrogeno terminoa nitrogenoarekin ordeztu.