Autoen industria beti dago martxan. Aurten jadanik Opel PSA taldeak erosten ikustearen “shocka” harrapatu badugu, ia 90 urte GMren gidaritzapean egon ostean, industriako mugimenduak hemen ez direla amaituko agintzen du.
Orain Geely txinatarrari dagokio, 2010ean Volvo erosi zuen enpresa berari, titularrak jartzea. Txinako konpainiak Proton-en %49,9 eskuratu zuen, eta Malaysiako marka osorik zuen DRB-Hicomek gainerako %50,1 mantentzen du.
Geelyk Protonekiko duen interesa ulertzea erraza da markak Asiako hego-ekialdeko merkatuetan duen presentzia handia dela eta. Gainera, Geelyk esan du akordioak ikerketa, garapen, produkzio eta merkatuko presentzian sinergia gehiago ahalbidetuko dituela. Aurreikuspenen arabera, Protonek Geely plataformetarako eta powertrainetarako sarbidea izango du, Volvorekin batera garatzen ari den CMA plataforma berria barne.
Zergatik nabarmentzen dugu Proton izenburuak Lotus-en erosketa aipatzen duenean?
Proton izan zen, 1996an, Lotus erosi ziona Romano Artioli, garai hartan Bugattiren jabea ere bai, hau Volkswagenen esku utzi aurretik.
Geelyk, DRB-Hicom-ekin egindako akordio honetan, Proton-en partaidetza mantendu ez ezik, Lotus-en akziodun nagusi bihurtu zen, %51ko partaidetzarekin. Malaysiako marka gainerako %49rako erosle bila dabil orain.
Marka britainiarrak oinarri sendoagoak dituela dirudi, batez ere 2014an Jean-Marc Gales egungo presidentea iritsi zenetik. Emaitzak iazko amaieran historian lehen aldiz irabazitakoan islatzen dira. Geely eszenan sartuta, Lotusekin Volvorekin lortutakoa lortuko duen itxaropena sortzen da.
Lotus jada trantsizio une batean zegoen. Ekonomikoki egonkorragoak, bere produktuen bilakaera erregularra ikusten ari gara –Elise, Exige eta Evora– eta dagoeneko Elise beteranoaren oinordeko %100 berri batean lanean ari zen, 2020an abian jartzeko. Goldstar Heavy Industrial, Txinako merkaturako SUV bat sortuko duena hurrengo hamarkadaren hasieran.
Geely-ren sarrerak martxan dauden planei nola eragingo dien hurrengo hilabeteetan jakin beharko genuke.