Duela 60 urte gertatu zen dena, 1950eko hamarkadaren amaieran, bi konpainiak oraindik oso izen ezberdinekin ezagutzen ziren —Daimler AG Daimler-Benz deitzen zen orduan, Audi oraindik Auto Union-en integratuta zegoen bitartean—.
Lau esplorazio bileraren ostean, apirilaren 1ean —ez, hori ez da gezurra...— 1958ko marka izarren zuzendariek eta Ingolstadteko euren kideek akordioa lortu zuten akordioa burutzeko. Stuttgarteko eraikitzaileak Auto Union-en akzioen ia % 88 eskuratzearekin egingo litzateke.
Nazi industrialaren rol (determinatzailea).
Eskuratze prozesuaren buruan Friedrich Flick industrialari alemaniarra izan zen, Bigarren Mundu Gerra amaitu ostean, Nurembergen, nazien erregimenarekin lankidetzagatik epaitu zutena, zazpi urte kartzelan ere egin baitzuen. Eta hori, garai hartan bi enpresen % 40 inguru edukita, bat-egitean protagonismo handia izaten amaitu zuen. Enpresaburuak defendatu zuen bat-egiteak sinergiak sortuko dituela eta kostuak murriztuko dituela garapena eta ekoizpena bezalako alorretan —atzo bezain egia da gaur...
Handik bi aste eskasera, 1958ko apirilaren 14an, Daimler-Benz eta Auto Unionen kudeaketaz arduratzen den Administrazio Kontseiluaren lehen bilera egin zen. Bertan, beste gai batzuen artean, enpresa bakoitzak hartu behar zuen norabide teknikoa zehaztu zen.
Urtebete pasatxo beteta, 1959ko abenduaren 21ean, Administrazio Kontseilu berak erabaki zuen Ingolstadt markaren gainerako akzioak eskuratzea. Horrela, 1932an Audi, DKW, Horch eta Wanderer marken batasunetik jaio zen fabrikatzailearen jabe bakarra eta osoa bihurtuz.
JARRAITU YOUTUBEN Harpidetu gure kanalera
Ludwig Krausen eszenan sarrera
Erosketa amaituta, Daimler-Benzek erabaki zuen Ludwig Kraus, Stuttgart eraikitzaileko garapen-aurreko saileko diseinuaren arduraduna, teknikari batzuekin batera, Auto Union-era bidaltzea. Helburua: Ingolstadt fabrikako garapen-prozesuak bizkortzea eta, aldi berean, eredu berrien garapen bateratua errazten laguntzea, ingeniaritza aldetik.
Ahalegin horren ondorioz, Kraus eta bere taldea, azkenean, lau zilindroko motor berri baten (M 118) garapenaren jatorrian egongo ziren, zeina estreinatuko zena. Auto Union Audi Premiere, barne kodearekin F103 . Bigarren Mundu Gerra amaitu ondoren Auto Unionek lau aldiko motordun bidaiarien lehen ibilgailua izan zen, baita Audi izenarekin merkaturatu zen gerraosteko lehen modeloa ere.
Audiren ibilgailu modernoen programaren sortzailea
Oinarrizko nortasuna 1965etik aurrera Audi ibilgailu berrien programa izango zena, hiru zilindroko DKW modeloak pixkanaka ordezkatzeaz arduratu zena; gainera, Audi 60/Super 90, Audi 100 bezalako modelo mitikoen arduraduna izan zen. , Audi 80 edo Audi 50 (etorkizuneko Volkswagen Polo) —, Ludwig Kraus ez zen gehiago Daimler-Benzera itzuliko.
Lau eraztun markan jarraituko zuen, Ibilgailu Berrien Garapeneko zuzendari gisa, Volkswagen taldeak erosi ondoren ere —1965eko urtarrilaren 1ean egin zen erosketa—.
Gertatuko litzatekeen erosketa, Daimlerrek Auto Union-en etekinik atera ezin izanagatik. Eta Ingolstadt-eko lantegi berri batean inbertsio handia egin arren, baita eredu %100 berria ere, iraganean behin betiko utzi zituen DKW bi aldiko motor zaharkituak.
Gainera, orduko Volkswagenwerk GmbH-en agindupean zegoen jada Auto Union eta NSU Motorenwerkeren arteko fusioa 1969an. Audi NSU Auto Union AG jaiotzea. Hori, azkenik, 1985ean, Audi AG bihurtuko zen, justu eta bakarra.