markaren azpian EQ Daimler taldeko ibilgailuen elektrifikazio progresiboa ikusiko dugu. Mercedes-Benz eta Smart ez ezik, bere kamioien markek ere hartzen dute parte, Daimler Trucks North America eta Mitsubishi Fuso Ipar Amerikako dibisioa barne.
Taldeak aurkeztutako planak 2022rako zero emisioko 10 ibilgailu iragartzen ditu eta mota guztietako ibilgailuak hartuko ditu – hiriko biztanleetatik hasi eta kamioietaraino. Eta herrietatik hasita, Smart aipatu behar dugu.
Smart-en bidez, 2007an, Daimler izan zen % 100 seriean ekoitzitako auto elektrikoa eskaintzen duen lehen fabrikatzailea. Orain, bere laugarren belaunaldian, Smart-en disko elektrikoak bere modelo guztietara iritsi dira dagoeneko: fortwo coupé, fortwo cabrio eta forfour. Eta joan den hilabeteko iragarpena ahaztu gabe, zeina 2019tik aurrera AEBetan eta Europan, Smart-ek %100eko auto elektrikoak soilik salduko ditu, barne-errekuntzako motorrak baztertuz.
Epe ertainera, Smart-ek gidaririk gabe ere egin dezake, gidatzeko autonomoen teknologietara joz, mugikortasun-zerbitzuak eskainiz, adibidez, autoa partekatzea. Hau da, azken Frankfurteko Motor Show-ean aurkeztutako Smart Vision EQ fortwo diseinu-azterlana kontuan hartuta.
EQA eta EQC, belaunaldi berri bateko lehenak
Mercedes-Benzerantz abiatuz, 2019tik aurrera, bere lehen auto elektrikoa EQ markapean ekoiztuko da masiboki. EQC izenekoa, 2016ko prototipoak Parisko Motor Show-ean aurreikusi zuen, egungo GLCaren dimentsioetan antzeko gurutzadura bat izanik. Auto elektrikoentzako plataforma dedikatu berria (MEB) estreinatuko da eta Bremengo bere fabrikan ekoitziko da.
Geroago, modelo trinkoago batekin batera joango da, A Klase baten antzekoa, Frankfurteko azken Automobilaren Aretoan aurreikusitakoa. EQA kontzeptua . Bi motor elektrikoz hornituta, bat ardatz bakoitzeko, 270 hp baino gehiago emateko gai da.
Erregai-piletarako tokia ere badago
EQA eta EQC-ek energia hornitzeko baterietan soilik oinarritzen diren arren, GLC F-CELL, 200 hp-a, erregai-pilez hornituta dator. Ibilgailu elektrikoa izateari ez dio uzten, energia beste iturri batetik bakarrik dator. Hala ere, litio-ioizko bateria multzo bat izango du energia-iturri gehigarri gisa, plug-in teknologiaren bidez kanpotik kargatu ahal izateko.
THE Erregai-pilen abantaila bateria elektrikoen aldean autonomian eta kargatzean datza . Barne-errekuntzako motorren antzeko autonomia izateaz gain, kargatzeko denbora, edo hobeto, erregaia, minutu batzuetara mugatzen da, ez du auto bat bero-motorrarekin elikatzea baino askoz gehiago behar.
Kamioiak ere elektrikoak izango dira
Daimlerrek banaketa-ibilgailuak elektrifikatuko ditu. Mitsubishi Fuso eCanter dagoeneko ekoizten hasi da, salgaien lehen ibilgailu elektrikoa bihurtuz. Eta esanahi berezia ere badu, markak Tramagalen dituen instalazioetan ekoizten baita, gainerako Canterrekin batera.Bere ekoizpena, oraingoz, serie txikikoa da, joan den hilabetean New Yorkeko UPS-ra entregatu baitziren lehen unitateak.
Vito eta Sprinter ezagunek zero emisio bertsioak ere ezagutuko dituzte. Eta oraindik ezagutzen ez ditugun arren, Hermèsekin lankidetza bat iragarri da jada, 2020rako 1500 unitate entregatuko direla. Programa hau 2018an hasiko da, Alemaniako Stuttgart eta Hanburgo hirietan.
Pisu-kategoria batzuk gora eginez, 2018an hiriko autobus elektriko baten ekoizpena ere hasiko da. Eta Atlantikoan zehar, bere Freightliner kamioi markaren bidez, Daimler ibilaldi luzeko Cascadia elektrikoa garatzen ari da - Teslaren kamioiaren edo Nikola hipotetikoaren arerioa?
Elektrizitateaz gain, hibrido entxufagarri asko eta... barne-errekuntzako motorrak.
Hasieran aipatu genuen bezala, Daimlerrek igorpenik gabeko gidatzeko bidean jarraitzen du. Baina bertara iritsi arte, barne-errekuntzako motorren menpe egon beharko dute –gasolina eta bai, diesela ere bai–, pixkanaka elektrifikatzen joango direnak.
Proposamen berri horietako batzuk dagoeneko aurkeztu dira. Mercedes-Benz S-Class berriak lineako sei zilindroko motorren familia berri bat aurkeztu zuen, gasolina zein diesela. Iaz, E Klasearekin, OM 654, lau zilindroko diesel motor berria.
Lineako sei gasolina-bonili elektrikoki lagunduta daude (hibrido leunak). Markak eta industriak barne-errekuntzako motorren etorkizuna adierazten dute, besteak beste, 48V-ko sistema elektrikoa, alternadorea eta abiarazte-motorra motor elektriko batekin eta konpresore elektriko batekin ordezkatzea bezalako teknologiak barne.
Elektrifikazioan koska bat gora eginez, marka izarrak hibrido entxufagarri batzuk ditu dagoeneko, eta laster S-Class 560e iristearekin batera handituko den kopurua.
Kotxeekin ere ez zara geldituko, zure Citaro hiriko autobusak teknologia hau aukerako ekipamendu gisa eskainiko baitu, edozein motatako motorra –gasolina edo diesela– eta ez eredu bereizi gisa.