Niki Laudaren urtebetetzean agertu zen GMA T.50s 'Niki Lauda' ez da T.50-ren pistako bertsioa bakarrik, Gordon Murray Brabham F1-en lan egin zuen austriar pilotuari egindako omenaldia baizik.
25 unitatetara mugatuta, 'Niki Lauda' T.50s-a urte amaierarako ekoizten hasiko dela aurreikusten da, eta lehen aleak 2022rako entregatu beharko dira. Prezioari dagokionez, 3,1 milioi libera kostatuko dira (aurretik). zerga ) edo gutxi gorabehera 3,6 milioi euro.
Gordon Murrayren arabera, T.50 "Niki Lauda" bakoitzak zehaztapen bakarra izango du, eta xasis bakoitzak austriar gidari baten garaipena izendatuko du. Lehenengoari, adibidez, “Kyalami 1974” deituko da.
"Pisuaren aurkako gerra", bigarren ekintza
Errepideko bertsioan bezala, GMA T.50s-en garapenean 'Niki Lauda' arreta berezia jarri zitzaion pisuaren gaiari. Azken emaitza auto bat izan zen 852 kg baino ez ditu pisatzen (errepideko bertsioa baino 128 kg gutxiago).
Harpidetu gure buletinera
Balio hori baino txikiagoa da 890 kg ezarri helburu gisa eta aldaketa-kaxa berriari (-5 kg), motor arinagoari (162 kg pisatzen du, 16 kg ken), karrozerian material meheagoak erabiltzeari eta soinu eta klimatizazio sistemarik ez izateari esker lortu zen.
"Lumazko pisua" hau areagotzeko Cosworth-ek garatutako 3.9 l V12-ren bertsio zehatz bat aurkitzen dugu, dagoeneko T.50 ekipatzen duena. honek eskaintzen du 711 hp 11.500 bira/min-tan eta, 12 100 bira/min-ko biraketak eta, aire sarrerako RAM indukzioari esker, 735 CV-ra iristen da.
Potentzia hori guztia Xtrac IGS sei abiadurako kaxa berriaren bidez kudeatzen da, neurrira egin dena eta bolanteko palen bidez kontrolatzen dena. Piletarako diseinatutako eskala batekin, horri esker, GMA T.50s ‘Niki Lauda’-k 321 eta 338 km/h-ko abiadura maximoa lortzen du.
T.50 'Niki Lauda'ri buruz, Gordon Murray-k adierazi zuen: “McLaren F1-arekin egin nuena saihestu nahi nuen (...) Auto horren pistako bertsioak errepideko autoa egin genuenean egokitu ziren. Oraingoan, bi bertsioak gutxi gorabehera paraleloan diseinatu ditugu”.
Horri esker, T.50s 'Niki Lauda'-ri beste monokasko bat eskaintzea ez ezik, bere motorra eta kaxa ere ahalbidetu zuen.
Aerodinamikak gora egiten du
Pisuaren kontrolak garrantzi berezia izan bazuen GMA T.50 'Niki Lauda'ren garapenean, aerodinamika ez zen atzean geratu "zehaztapenetan".
T.50-tik ezagutzen genuen 40 cm-ko haizagailu erraldoiaz hornituta, T.50s 'Niki Lauda' berriak horretaz baliatzen da osagarri aerodinamikoen ohiko "parafernalia"ri uko egiteko, nahiz eta ez den gabe geratu. atzeko hegal eskuzabala (downforce gehiago) eta dorsal "hegats" bat (egonkortasun handiagoa).
Erabat erregulagarria, Gordon Murray Automotive-ren azken sorkuntzako pistako bertsio honen kit aerodinamikoari esker, abiadura handian 1500 kg-ko beherapen izugarria sortzen du, T.50en pisu osoaren 1,76 aldiz. Teorian "hankaz gora" exekutatu genezake.
Gordon Murray T.50s 'Niki Lauda'-ri "Tracksspeed" paketearekin batera joango da, tresnak eta hortik etekinik handiena ateratzeko argibideak barne, gidatzeko posizio zentral tradizionalarekin (eta bidaiari gehigarri bat ere ahalbidetzen duena). eraman beharrekoak).“unikornioa” zirkuitu ezberdinetan.