Beste mugimendu ezusteko eta ausart batean, berriz Kiak Ceed-en belaunaldi berrian oinarritutako tiro-balazta askatzea erabakitzen du . Erabakia ez zen instintuz hartu, Hego Koreako markak europar erosleen jokaera eta lehentasunak aztertu zituen, Ceed gamari tiro-balazta gehitzea erabaki aurretik, jada bost ateko hatchbacka eta furgoneta zituen eta oraindik ere izango dituena. SUV.
Aurreko belaunaldiko hiru atekoa ez zen berriro izendatu, salmentek ez baitzuten justifikatzen sasi-coupé mota honetako karrozeria egiteko inbertsioa, baina izena berreskuratu zuten shooting brake, beste grafia batekin: Pro_Cee'd korapilatsuaren ordez, deitzen zen- besterik gabe Jarraitu.
ikasketetan oinarrituta
Kia-ren ikerketek erakutsi dute furgoneta erosleak maleten estiloa eta edukiera zaintzen dituela, atzealdean bidaiarientzako lekua baino gehiago. Beraz, beheko teilatua eta hatchbackaren gurpil-bata berdina onargarriak ziren. nahiz eta atzeko eserlekuetara altueran sartzea zailagoa izan , bankua maila jaitsi arren.
Maletarraren edukiera 594 l-koa da, bost atekoa baino %50 gehiago eta SW-koa baino 31 l gutxiago, konpartimentatzeko errail-sistema bat gehituz eta 40/20/40 eserleku tolesgarriak maletaurreko hormetan palanka bidez.
Eskuzko sei aldagailuak beste Ceeden errendimendu bera badu, zalantzarik gabe hautatzeko aukera izango da.
Xehetasunek aurrera egiten dute
Kanpoaldean, familia-giroa mantendu zen beste Ceedekin, nahiz eta babesleak eta boneta bakarrik partekatzen diren, gainerako panel guztiak espezifikoak dira eta Proceed-i bere shooting brake silueta ematen diotenak. Bumperek irekidura oldarkorragoak dituzte eta parrillak xehetasun gorriak ditu, baita alboetako minigonak ere.
Harpidetu gure Youtubeko kanalera
Kia Proceed GT 18"-17" gurpilekin hornituta dago beste motorretan.
Hurbilduz begiratuta, teilatua 43 mm baxuagoa da eta haizetakoa 1,5º aldapatsuagoa da, eta atzeko leihoa kamioia baino bizkorragoa da, 64,2ºrekin.
Izan ere, kanpoko dimentsioak ez dira asko aldatu SW-rekin alderatuta, 5 mm besterik ez dira luzeago, 2650 mm-ko gurpil-distantzia mantenduz. Lurraren altuera 5 mm gutxitu da, GT bertsioan gurpilak 18", beste bertsioetan ere 17" izan daitezke. beti Michelin Pilot Sport 4 pneumatikoekin hornituta , motorra edozein dela ere.
barrutik beherago
Gidariaren atea ireki eta kirol-eserleku bikainean eseri besterik ez duzu gidatzeko posizioan aurkitzen, bolantea oso ondo kokatuta eta helduleku onarekin. Kalitatearen sentsazio orokorra ona da, apartekoa izan gabe, eta erdiko monitorearen eta tresna-paneleko grafikoak apur bat zaharkituta daude. Kontsolak botoi fisiko ugari ditu oraindik, oraingoz.
Ezustekorik ez. Barrualdea Ceedeko gainerakoen berdina da.
Gidatzeko posizioa baxuagoa dela esatea ez da agerikoa. Sentitzen duzuna burutik hurbilago dagoen teilatua da eta atzerako ispilura begiratzen duzunean ikus dezakezu horrek atzeko ikusgarritasuna larriki kaltetu duela, zorionez arazoa konpontzeko bideokamera bat dago.
Motor guztiak
GT-Line eta GT ekipamendu mailetan bakarrik egongo da eskuragarri eta SWko motor berdinak baino 3500 euro inguru gehiago balioko du. Orotara, 136 CVko Proceed 1.6 CRDI batek 35.150 euro inguruko kostua izango du. Motor sorta 1.0 T-GDI (120 hp), 1.4 T-GDI (140 hp), 1.6 T-GDI (204 hp) eta 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 hp) da. Urtarrilean iristen da.
7DCT kutxa: saihestu beharrekoa
1.6 T-GDI turbokargatutako injekzio zuzeneko motorra konbentzigarria da. Ez du kaleko garrasirik ozenena izan nahi, Agudoak baino Baxu gehiagoko tonua nahiago du. Kirol modura aldatuz gero, sintetizadore batek eta iheseko tximeleta batek magia egiten dute eta are gehiago hunkitzen dute gidaria.
Lau zilindroko bloke honen erantzuna oso ona da, 1800 rpm-tik hasita, batez ere Sport moduan, erregimen ertainetan indar nahikoa baino gehiagorekin jarraituz eta marra gorrira iristean bakarrik arnasa galduz. Potentzia baino pare gehiago erabiltzeko gogoa duten motor horietako bat da.
Probatutako unitateak enbrage bikoitzeko kaxa eta zazpi engranaje zituen, metalezko paleta baten bidez kontrolatuta, eskuzko moduan. Modu automatikoan eta gidatze arruntean, kutxak errendimendu erregularra du, ez du bere burua erakusten, adibidez hiriko erabileran, non arazorik gabe egiten baitu lana.
7DCT kaxa motorra-transmisio-txasisaren multzoko puntu ahula izan zen.
Baina errepide gogorrenei dagokienez, non 204 zaldiko GT honek bere xasisa arakatzeko erronka egiten zaituen, gauzak gutxiago ondo joaten hasten dira . Aldaketak ez dira espero bezain azkarrak eta murrizketak nahiko motelak dira, enbrageen irristatze gehiegizkoarekin batera. Hori baino okerrago, murrizketak oso gutxitan gertatzen dira gidariak agindutakoan, beti dago atzerapen bat, engranaje-kutxak pareari aurre egiteko segurtasun-estrategia abiaraziko balu bezala.
Eskuzko sei aldagailuak beste Ceeden errendimendu bera badu, zalantzarik gabe hautatzeko aukera izango da.
sei hilabete ondo pasatu
Proceed-en dinamika atsegin duena direkzioa da, ukitu komunikatiboa duena, aurreko gurpilen azpian zorua behar bezala irakurtzeko gai dena, pisu egokiarekin eta espero den murrizketarekin, familia-garraio-ardurak dituen auto batentzat.
Proceed esekidurak atzeko beso anitzeko eskema mantentzen du motor guztietan, eta hori arraroa izan da. Are garrantzitsuagoa dena, Proceed-en beste sei hilabeteko garapen zehatza behar izan zuen . Ondorioz, malguki eta xurgagailu sendoagoak lortu zituen, baina barra egonkortzaile meheagoak, eta horrek zoru inperfektuetan erakusten duen errodadura sofistikatua azaltzen du.
Pneumatiko estandarrekin eta Ceed hatchback-aren tortsio-zurruntasun bera mantentzen duen K2 plataformaren bertsioarekin batera (20 kg arinagoa izanik), bihurgune dinamikoak oso ondo funtzionatzen du. Proceed gogoz eta obedientziaz makurtzen da, beharrezkoa da urduri egon gabe. Orduan nahiko jarrera neutrala hartzen du, ez da erraz azpiegituran sartzen, eta egiten duenean, ESPek ondo egiten du bere lana.
Atzealdea euskarriaren bat-bateko dezelerazio batekin probokatu nahirik, Proceed-ek lasaitasuna mantentzen du, ez da oso joko erradikaletan lerrokatu, hala nola atzekoa irristatu uztea. Gidatzeko plazera zehaztasunetik, gainazal eskasak maneiatzeko moduagatik eta subvirajearekiko duen erresistentziatik dator. Egoera larriagoetan, hala nola izkina estuagoetatik azelerazio goiztiarra, barneko gurpilak trakzioa galtzen duela ikus dezakezu, baina ezer garrantzitsurik ez.
Ondorioa
Stingerrekin arrisku asko hartu eta ausardiarekin ondo aritu ondoren, Kia Proceed-ekin arriskuan sartu zen eta, lehen kontaktu laburra baina osoa ikusita, emaitza positiboa izan zen berriro.
Jada harritzekoa ez den gaitasun orokor batez gain, Ceed gama ezagutzeak dibertsio-alderdi bat gehitzen dio gidari gogotsuenei, baina baita beste Ceed-ek falta duten sofistikazio bat ere. Eta gero, ia inork esango ez lukeen itxura bat dauka dotorea ez denik. GT bertsioa bereziki ondo datorkizu. Baina badaude beste aukera batzuk.
Oharra: artikuluen prezioak estimatuak dira
| Fitxa teknikoa | |
|---|---|
| Motorra | |
| Arkitektura | 4 zil. lerroan |
| Edukiera | 1591 cm3 |
| Janari | Lesioa Zuzena; Turbokargagailua; Intercooler |
| Banaketa | 2 a.c.c., 4 balbula cil bakoitzeko. |
| boterea | 204 hp 6000 rpm-tan |
| Binarioa | 265 Nm 1500 rpm eta 4500 rpm artean |
| Streaming | |
| Trakzioa | Aurrera |
| Abiadura Kutxa | 7 abiadurako enbrage bikoitza. |
| Esekitzea | |
| Aurrera | Independentea: MacPherson barra egonkortzailearekin |
| atzera | Independentea: Beso anitzeko barra egonkortzailearekin |
| Norabidea | |
| Mota | Elektrikoa |
| Dia. biratzearena | 10,6 m |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp., Zabalera, Alt. | 4605 mm, 1800 mm, 1422 mm |
| Ardatzen artean | 2650 mm |
| maleta | 594 l |
| Gordailua | 50 l |
| Pneumatikoak | 225/40 R18 |
| Pisua | N.D. |
| Kuotak eta Kontsumoak | |
| Azkar. 0-100 km/h | N.D. |
| kontsumoa | N.D. |
| Isuriak | N.D. |