Parisko akordioek autoen isuriak murrizteko helburu handinahiak ezartzen dituzte mundu osoan. Datozen lau hamarkadetan, CO2 isurketak % 50 inguru murriztu behar dira mundu osoan eta % 85 inguru ekonomia aurreratuenetan.
Izan gaitezen errealistak. Nahiz eta bat-batean automobil guztiak elektriko bihurtu, beste ibilgailu batzuek, hala nola, ibilbide luzeko kamioiak, itsasontziak eta hegazkinak barne-errekuntzako motorrak erabiltzen jarraituko lukete; merezi du gure artikulua irakurtzea. Ibilbide elektrikoa baino irtenbide gehiago beharko dira, ez baitituzte behar guztiak estaliko.
Horregatik, ezinbestekoa da barne-errekuntzako motor “zaharra” ikertzen eta hobetzen jarraitzea. Urean ez ezik, ibaian behera ere bai, hau da: elikatzen duten erregaien ikerketan ere inbertitu.
Eta duela gutxi arte pentsaezina izango balitz esatea barne-errekuntzako motorra duen auto bat neutroa izan zitekeela CO2 isuriei dagokienez, aurrerapen teknologikoek aukera hori eskura jartzen digute. Ezagutu dezagun eFuel, Boschek aurkeztutako irtenbidea.
Irtenbidea: eFuel, erregai sintetikoa
Erregai fosilek eta bioerregaiek ez bezala, eFuel bezalako erregai sintetikoek karbono neutrala izateko balentria lortzen dute. Hori posible da CO2 –berotegi-efektuko gasa– elektrizitate iturri berriztagarriak erabiliz gasolina, diesela eta bentzenoa ekoizteko lehengai gisa erabiltzen delako.Volkmar Denner, Robert Bosch GmbH-eko zuzendari nagusiaErregai sintetikoek gasolina eta diesel autoak karbono neutral bihur ditzakete, eta horrek ekarpen handia egiten du berotze globala geldiarazteko.
Bosch-en arabera, eFuel motako erregai sintetikoen erabilera hedatuta egoteak atmosferara 2,8 gigatona CO2 isurtzea ekidin dezake. Baina ez litzateke onura bakarra izango.
Erregai sintetikoak ia kedarrik gabeko errekuntza izateko garatu daitezke. Horrek ihes-gasen tratamenduaren kostua ere murriztea ekarriko luke. Eta ez dago hornidura-sare bat ezartzea kontuan hartu beharrik, dagoeneko existitzen den eta erabiltzen jarraitu baitezake.
Gaur egungo autoek eFuel erabil dezakete?
Erregai mota hau jasotzeko ez da inolako aldaketarik behar, eredu berrienetan edo klasikoetan ere. Egitura kimikoari eta oinarrizko propietateei dagokienez, gasolina sintetikoa geratzen da... gasolina. eFuel edo ez.
Horrela, haren ezarpena eta hedapena azkarrak izan daitezke, egungo aparkaleku osoa elektrifikatzea baino askoz azkarragoa.
Bere abantailetako bat aldakortasuna da. Erregai sintetikoa egiteko H2 (hidrogenoa) behar da eta horri CO2 gehitzen zaio erregai likido bat egiteko. H2 ekoizten den lehen osagaia denez, erregai-pilak elikatzeko ere erabil liteke.
Noiz izan daiteke eFuel errealitatea?
Une honetan, erregai sintetikoak eskala handian hedatzeko erronkarik handiena lotutako kostuak dira. Bosch-en arabera, erregai mota hau garatzeko jada laguntzarik dagoen arren, Alemanian eta Norvegian bezala, programa pilotuak egiten ari diren, prozesatzeko instalazioak garestiak dira eta ez dago nahikoa saiakuntza-plantarik.Kostuak murrizteko, erregai sintetikoen erabilera hazi egin beharko litzateke, berriztagarrien elektrizitatearen kostua jaitsi beharko litzatekeelako proposamen errealista bihurtzeko. Azken ikerketen arabera, eFuel bezalako erregai sintetikoek (zergarik gabe) litroko 1,0 eta 1,4 euro arteko kostua izan dezakete epe luzera.
Kostuak simulatuz, Bosch kontuen arabera, erregai sintetikoak erabiltzen dituen ibilgailu hibrido batek, 160 mila kilometrora arte, auto elektriko baliokide batek baino kostu txikiagoak izango lituzke, erabilitako energia berriztagarri motaren arabera. Eta kalkulu horietarako jada kontuan hartu dute auto elektrikoen kostuaren beheranzko ibilbidea.
Zerez eginda daude eFuel bezalako erregai sintetikoak?
Erregai sintetikoak H2-ri CO2 gehitzearen ondorioz sortzen dira, erregai likidoa sortuz. Hidrogenoa uretatik (H2O) ekoizten da, eta CO2 prozesu industrialen bidez birziklatuz lor daiteke edo airetik bertatik atera daiteke iragazkien bidez. H2 eta CO2 konbinatuz erregai sintetiko desberdinak lor ditzakegu: gasolina, gasolioa, gasa edota kerosenoa.
Karbono neutrala izateko, energia berriztagarriak soilik erabiliz egin beharko dira.
Zein da eFuel eta bioerregaien arteko aldea?
Desberdintasun nagusia ekoizteko moduan dago. Bioerregaiak azukre-kanabera, artoa edo azukre erremolatxa bezalako lehengaien ekoizpenetik eratorritakoak dira. Bere ekoizpena kanpoko faktoreen menpe dago, hala nola eskuragarri dagoen lur kopurua edo klima. Aitzitik, erregai sintetikoak mugarik gabe ekoitzi daitezke energia berriztagarriekin konbinatuta.