Iaz eFuel-i buruz idatzi genuen erregai sintetikoak Bosch-ena, gaur egun erabiltzen ditugun petrolioan oinarritutako erregaiak ordezkatzeko gai dena. Horiek egiteko, bi osagai behar ditugu: H2 (hidrogenoa) eta CO2 (karbono dioxidoa) —azken osagai hori prozesu industrialen bidez birziklatuz lortzen da edo airetik bertatik zuzenean iragazkiak erabiliz lortzen da.
Abantailak agerikoak dira. Erregaia honela bihurtzen da karbono neutroa — bere errekuntzan sortzen dena berriro berreskuratuko litzateke erregai gehiago egiteko —; ez da banaketa azpiegitura berririk behar — lehendik dagoena erabiltzen da; eta edozein ibilgailu, berri edo zahar, erregai hori erabil dezake, propietateak egungo erregaiekiko mantentzen baitira.
Orduan, zein da arazoa?
Dagoeneko martxan dauden programa pilotuak badaude ere, Estatuaren laguntzarekin Alemanian eta Norvegian, kostuak nahiko handiak dira, ekoizpen masiboarekin eta energia berriztagarrien prezioa murriztearekin soilik arinduko liratekeenak.Erregai sintetikoen etorkizuneko hedapenerako urrats garrantzitsu bat eman da orain. Kanadako konpainia batek, Carbon Engineering, CO2 harrapatzeko aurrerapen teknologikoa iragarri zuen, eragiketa osoaren kostua asko murriztuz. CO2 harrapatzeko teknologiak dagoeneko existitzen dira, baina Carbon Engineering-en arabera haien prozesua merkeagoa da. kostuak murriztea tonako 600 $-tik 100 $-ra, harrapatutako CO2 tona bakoitzeko 150 $-ra.
Nola dabil
Airean dagoen CO2-a hozte-dorreen antza duten kolektore handiek xurgatzen dute, hidroxido-disoluzio likido batekin kontaktuan jartzen den airea, karbono dioxidoa atxikitzeko gai dena, karbonato urtsuko disoluzio bihurtzeko, aire-kontaktore batean gertatzen den prozesua. . Ondoren, "pellet erreaktore" batera mugitzen gara, eta horrek kaltzio karbonatozko pellet txikiak (material bola) hauspeatzen ditu ur karbonato-disoluziotik.
Lehortu ondoren, kaltzio karbonatoa berotzen duen kaltzio baten bidez prozesatzen da, CO2 eta hondar kaltzio oxidotan deskonposatzeraino (azken hau birhidratatu eta berrerabiltzen da “pellet erreaktorean”).
Lortutako CO2-a lur azpian ponpatu daiteke, harrapatuz, edo erregai sintetikoak egiteko erabiliz. Karbono Ingeniaritzaren ikuspegia ez da oso desberdina pasta eta paperaren industrian aurkitzen diren prozesuetatik, beraz, aurrekari honek —ekipamendu eta prozesu kimikoen mailan— esan nahi du benetako potentziala dagoela sistema eskalatzeko eta komertzialki abiarazteko.
Eskala handiko airea harrapatzeko unitateak instalatuz bakarrik, hirietatik kanpo eta laborantzarik gabeko lurretan kokatuta, 100 eta 150 dolar arteko kostua lortuko, arazteko eta 150 bar-etan biltegiratutako CO2 tonako kostua izango litzateke.
Kanadako konpainia 2009an sortu zen eta bere inbertitzaileen artean Bill Gates du eta dagoeneko badu demostrazio planta pilotu txiki bat British Columbian, Kanadan, eta orain fondoak erakartzen saiatzen ari da eskala komertzialean lehen erakustaldi-unitatea eraikitzeko.
airetik erregaira
Bosch-en eFuel-en aipatu dugun bezala, atmosferatik ateratako CO2 hidrogenoarekin konbinatuko litzateke —uraren elektrolisitik lortutakoa, eguzki-energia erabiliz, zeinaren kostuak murrizten jarraitzen duten—, erregai likidoa osatuz, hala nola gasolina, gasolioa edo are gehiago. Jet- A, hegazkinetan erabiltzen da. Erregai hauek, arestian esan bezala, neutroak dira CO2 isurietan, eta, are garrantzitsuagoa dena, ez lukete gordinarik erabiliko.
Horrek beste abantaila batzuk ekartzen ditu, erregai sintetikoek ez baitute sufrerik eta partikula-balio baxuak baitituzte, errekuntza garbiagoa ahalbidetuz, berotegi-efektuko gasen isurketak murrizteaz gain, airearen kutsadura murrizteaz gain.
