Errekuntzako motor berrietan inbertsioaren amaiera iragarri duten marken kontrako norabidean (ikus Volkswagen edo Audiren adibidea), “Estatu Batuetako Patente eta Marken Bulegoan” erregistratu zen (Estatu Batuetako Patente eta Marken Bulegoan). . ), Toyotaren bi-turbo V8 berria ikusten dugun patente bat.
Kuriosoa dena, patente hau duela urtebete japoniar marka motor mota honen garapena uzteko prestatzen ari zelako zurrumurruen ostean agertzen baita V6 motor txikiagoen (eta ekonomikoen) kaltetan.
Hala eta guztiz ere, patenteak bi turbo V8 bat erakusten duen arren, badirudi gehiago bideratzen dela PCV (Positive Crankcase Ventilation) bereizgailu berri batean, zeinaren funtzioa zilindroaren barruko hormaren eta segmentuen artean ihes-gasak bereiztea duen oliotik. zilindroaren pistoia (o-ring).
Toyota twin-turbo V8 bat dator?
Horrek ez du esan nahi, ordea, Toyotak bi turbo V8 batean lan egiten ez duenik. Patente honetako ilustrazioek erakusten dute, hasiera-hasieratik (eta ia ume-moduan), zein den motorraren posizioa aurrealdean luzetarako izango den ibilgailuan; eta argi eta garbi erakusten ditu motorraren blokean muntatutako bi turbokonpresor, bere bi banku artean “V” batean jarrita.
Zure kokapenak ezarpen bat iradokitzen du "V beroa" . Beste era batera esanda, beste “V” motorretan ohikoa dena ez bezala, ihes-hutsak (zilindro-buruan) “V”-aren barrualderantz zuzentzen dute kanporantz beharrean, eraikuntza trinkoagoa eta turbokonpresoren eta ihesaren arteko hurbiltasun handiagoa ahalbidetuz. portuak — ezagutu konfigurazio honen abantaila guztiak.
Toyotaren patenteen erregistroak V8 motor berriaren osagai desberdinak erakusten dituzten marrazki zehatzak biltzen ditu.
Hala ere, patentearen deskribapenean, Toyotak agerian uzten du, ilustrazioak bi turbo V8 bat erakusten duen arren, deskribatutako soluzio berberak (PCV bereizgailuarekin lotutakoak) V8 batean turbokonpresor bakarrarekin, V6 batekin edo are lauko batekin ere aplika daitezkeela. zilindroa lerroan (beti turbokonpresorez gainkargatuta).
Gainera, turbokonpresoreak ez dutela zertan zilindro-bankuen arteko blokean egon, baina posizio tradizionalagoa har dezaketela, zilindro-bankuaren kanpoaldean.
Zein eredu izan ditzake motor honek?
Azkenik, motor hori erabil dezaketen modeloei dagokienez, "hautagai natural batzuk" daude, ez hainbeste Toyotan —agian Tundra kamioi erraldoiari edo Land Cruiserri balio diezaioke—, Lexusen baizik. Horien artean Japoniako markako F modeloak, hots, IS, LS eta LC.
kasuan Lexus IS , modeloaren azken berritzeak bere ibilbidearen amaiera suposatu zuen Europan, baina AEBetan, oraindik merkaturatzen den tokian, duela gutxi aspirazio naturala duen V8 motor bat aurkeztu dugu: IS 500 F Sport Performance. Beste era batera esanda, oraindik badago lekua IS Fren benetako oinordeko batentzat.
kasuan Lexus LS , egungo belaunaldian beti ezaugarri zuen V8a galdu zuen —orain V6 besterik ez du—, motor mota honetaz gozatzen jarraitzen duten arerio nagusientzat erantzun egokiagoa izan liteke turbo bikoitzeko V8 bat.
Gauza bera esan daiteke Lexus LC , Coupé eta descapotable harrigarria, gaur egun V8 atmosferiko bat ere baduen motor nagusia, eta maitemindu ginen:
Dudarik gabe, "ura toberan" uzten duen balizko Lexus LC F bat. Dena den, komeni da itxaropenak "kontrolatuta" mantentzea motor hau benetan sortzeko aukerari buruz. Azken finean, patente bat erregistratzea ez da beti ekoizpenaren sinonimoa.