Metanol berdea erabiltzeari esker, iturri berriztagarrietatik (biomasa eta eguzki-energia, adibidez) lortzen den karbono-neutroa den erregaia, Maersk-en zortzi mega-edukiontzi berriei (AP Moller-Maersk) milioi bat tona inguru CO2 baino gutxiago isurtzea ahalbidetuko du. urtean. 2020an, Maersk-ek 33 milioi tona CO2 isuri zituen.
Hyundai Heavy Industries Hego Korean eraikitzen ari diren ontzi berriak —Hyundaik ez ditu autoak bakarrik egiten—, dena aurreikusitako moduan badoa, 2024 hasieran entregatuko dira eta 16 mila edukiontzi inguruko edukiera nominala izango dute ( TEU) bakoitza.
Zortzi edukiontzi berriak Maersk-en flota berritzeko planaren parte dira eta 2050ean karbono neutraltasuna lortzeko munduko itsas garraiolari handienarentzat planaren parte dira, Hyundai Heavy Industries-ekin sinatutako akordioarekin 2025erako lau ontzi gehiago eraikitzeko aukera izateko. .
2050erako karbono neutrala izateaz gain, Maersk bezeroen eskaerei ere erantzuten ari da. Maersk-en 200 bezero nagusien erdiak baino gehiago, non Amazon, Disney edo Microsoft bezalako izenak aurkitzen ditugun, isurketak murrizteko helburuak ezartzen ari dira hornikuntza-kateetan ere.
Erronka handiena ez dira motorrak.
Ontzi hauek ekipatuko dituzten diesel-motorrek metanol berdearekin ez ezik, fuel-olio astunarekin ere funtzionatuko dute, edukiontzi hauetako ohiko erregaia, nahiz eta gaur egun sufre gutxi duten (sufre oso kaltegarriaren isurketak kontrolatzeko). oxidoak edo SOx).Bi erregai ezberdinekin lan egiteko aukera izatea ezinbestekoa zen ontziak funtzionatzen jarraitzeko, funtzionatzen duten planetako eskualdea edo merkatuan oraindik urria den metanol berdearen eskuragarritasuna edozein dela ere: erregai berriztagarri eta sintetikoen eskuragarritasuna. industriako autoari ere eragiten dio.
Hau da erronkarik handiena, dio Maersk-ek: lehen egunetik aurkitzea bere edukiontzi-ontziak hornitzeko beharrezko metanol berde kantitateen hornidura, zortzi ontzi (oso handiak) "soilik" izan arren, asko handitu beharko baitituzte. karbono neutroko erregai honen ekoizpena. Horretarako, Maersk-ek arlo honetako eragileekin lankidetzak eta lankidetzak ezarri eta ezarri nahi izan ditu.
Motor hauek bi erregai ezberdinekin funtzionatzeko duten gaitasunak ontzi bakoitzaren prezioa ohikoa baino %10 eta %15 handiagoa izango da, bakoitza 148 milioi euro ingurukoa izango baita.
Metanol berdean oraindik ere, jatorri sintetikoa izan daiteke (e-metanola) edo modu iraunkorrean ekoitzi daiteke (bio-metanola), zuzenean biomasatik edo hidrogeno berriztagarriaren bitartez, biomasaren karbono dioxidoarekin konbinatuta edo karbono dioxidoa harrapatzea.
Auto-industriarako albiste ona?
Dudarik gabe. "Itsas erraldoiak" erregai sintetikoetan edo berriztagarrietan sartzea funtsezkoa izango da erregai fosilen alternatiba behar bezain beharrezkoa honek falta duen eskala emateko, eta horrek eragin positiboa izan dezake berotegi efektuko gasen isurketak murrizteko.
Barne-errekuntzako motorrak "kondenatuta" egon daitezke epe luzera, baina horrek ez du esan nahi isurketak murrizten positiboki lagundu ezin dutenik.
Iturria: Reuters.