THE mini-ren etorkizuna bere funtsean definitu zen. Oraingo ereduen belaunaldiak urte batzuk gehiago izango zituen oraindik merkatuan, 2020an belaunaldi berri bat (4.) iritsiko zelarik. Baina orain, badirudi dena "bultzatuta" dagoela, 2023. urtea iristerako aipatuta. belaunaldi berri batena.
2023. urtea baieztatzen bada, esan nahi du egungo belaunaldiak hamarkada batez merkatuan jarraituko duela, eta hori, ikusi dugun automobilgintzaren bilakaera teknologikoaren erritmoan, betikoa da. Hori zergatik gertatzen den BMWk —Mini-ren jabea— bere etorkizunerako definitutako estrategiarekin lotuta dago.
Gaur egun automobilaren etorkizunaren inguruko ziurgabetasun maila ikusita, eta, batez ere, bere errentagarritasuna kontuan hartuta —esaterako, mugikortasun elektrikoaren inguruko gaiak—, BMW-k bere garapen-ahaleginak “etorkizunerako” bi arkitekturatan bideratzea erabaki zuen.
dagoeneko ezagunak CLAR , zeinaren oinarrizko arkitektura atzeko gurpileko trakzioa da, eta aurreko gurpileko trakziorako izeneko berria. EGIN , mota guztietako motorrak jaso ahal izateko diseinatzen ari dira —barne-errekuntza, hibrido entxufagarriak eta elektrikoak—, horrela etorkizuneko eszenatoki guztiei aurre egitea lortuz, kostu kontrolatuekin.
Harpidetu gure buletinera hemen
FAAR vs UKL
FAAR arkitektura berri hau da Mini-ren etorkizuneko arazoen oinarrian dagoena. Gaur egun, Minik UKL erabiltzen du bere modelo guztietan, eta aurreko gurpileko trakzioko BMWekin ere partekatzen da, hala nola, X2 edo 2 Series Active Tourer, eta baita egungo 1 Seriearen ondorengoarekin ere.
Jakina, Mini-k, aurreko gurpileko trakzioko BMW-en etorkizuneko belaunaldiek bezala, UKL FAAR-ek ordezkatuko luke, baina "etorkizunerako" izan behar horrek FAAR garesti eta handiegi bihurtzen du.
BMWrentzat arazorik ez balego, bere modeloen gama C segmentuan hasten baita, Minirentzat egungoak baino modelo are handiagoak suposatuko lituzke, dagoeneko oso… “mini” ez izatea “leporatzen” zaiena. Baina arkitektura berriarekin lotutako kostuak izan beharko luke gainditzeko arazorik zailena, Mini-ren etorkizuneko errentagarritasuna delikatua bihurtuz —urtean 350.000 unitate pasatxorekin, eskala txikiko markatzat hartzen da—.
Zergatik ez mantendu UKL?
Arazo honi aurre egiteko, irtenbide bat UKLren iraupena beste belaunaldi bat luzatzea izango litzateke eboluzionatuz. Baina hemen berriro ere eskala arazo baten aurrean gaude.UKL eta integratutako hainbat teknologia BMW modeloekin partekatuz, Bavariako markak UKLtik urteko 850.000 unitate baino gehiagoko ekoizpen-bolumenak ateratzea lortzen du. FAAR-ek UKL-a mailakatuta ordezkatzearekin (2021ean hasita), Mini bakarrik UKL-a erabiltzeko utzita, kopuru hori erdira baino gutxiagora jaitsiko litzateke, eta horrek berriro ere markaren ereduen errentagarritasun osasuntsua oztopatuko luke.
Beste irtenbide bat behar da...
Logika industriala argia da. Beste plataforma bat behar da, eta beharrezko eskala izateko, beste fabrikatzaile batekin partekatutako ahalegina izan behar da.
BMWk egin du duela gutxi Toyotarekin, Z4 eta Supra garatzeko, eta jakina da bi fabrikatzaileen artean hitz egin zutela aurreko trakziorako arkitektura berri baten inguruan, baina ez zen akordiorik lortu.
Irtenbiderik itxaropentsuena Txinan izango da, antza.
Txinako Irtenbidea
BMWk Txinako merkatuan duen presentzia Txinako enpresa batekin, kasu honetan, Harresi Handiarekin, (derrigorrezko) joint venture baten bidez egin zen. Lankidetza hau Mini-ren etorkizuna bermatzeko irtenbidea izan liteke, modelo trinkoetarako “aurretik dena” plataforma berri bat garatuz. Hau ez da industrian aurrekaririk gabeko egoera — Volvoren CMA Geelyrekin erdibidean garatu zen.
Txinako irtenbideak, aurrera egiten badu, BMWk Mini-ren etorkizunerako dituen arazo asko konpontzen ditu. Plataformaren garapen-kostuak baxuagoak izango dira, eta horrek merkatuko segmentu baxuei zuzendutako modelo-familia batean inbertsioaren amortizazioa erraztuko du, zeinen salmenta-prezioa plataforma beretik eratortzen den edozein BMW baino txikiagoa den.
Europan ez ezik, Txinan ere Minia ekoizteko aukera emango du, tokiko merkatua hornituz eta inportazio-zerga handiak saihestuz, bertan saldutako Mini kopurua nabarmen handitzeko aukerarekin, 2017an 35.000 unitate baino ez baitziren. .
Etorkizuneko Minitik zer espero
Oraindik 4-5 urte falta dira Mini modeloen belaunaldi berri bat ikusteko, irtenbide honek aurrera egingo balu, baina hori gertatuz gero, Mini modeloen familia egungoaren ezberdina izatea espero da. Errentagarritasuna bermatzeko, apustua ekoizpen-bolumen handiena duten karrozeriak izango dira, beraz Cabriolet-ak nekez izango du oinordekorik, nahiz eta kontuan izan, 3 ateko Mini-k bide batez — hots, karrozeria ikonikoena.
Bost ateko karrozeriari, Clubman furgonetari eta SUV/Crossover Countryman-ari eutsiko die familiak, eta aurreikuspenen arabera, belaunaldi berri honek egungo salgai daudenek baino eremu gutxiago okupatuko dute errepidean -fisikoen ondorioa. UKLren mugak, egungo belaunaldia ezin da askoz txikiagoa izan.
Barne-errekuntzako motordun ohiko aldaerak ez ezik —sistema erdi-hibridoekin ziurrenik—, baita aldaera elektrikoak ere espero dira. 2019an sortuko den Mini elektrikoa, ordea, egungo eredutik eratorriko da.
Mini eta horren ondoriozko modeloen laugarren belaunaldiak, Harresi Handiaren irtenbidea aukeratzen bada, denbora pixka bat beharko du oraindik - plataforma berri bat garatu behar da hutsetik...
Iturria: Autocar