THE BMW M5 Lehiaketa M5 ohikoa baino pixka bat indartsuagoa, azkarragoa eta... "hardcore" bat da. Potentzia 600 zalditik 625 zaldira igo da eta 750 Nm-ko momentu maximoa eskuragarri dago bira-tarte zabalago batean, eta horrek dagoeneko oso onak diren azelerazioa hobetzen du.
V8 twin turbo indartsuak 1940 kg-ko pisutik "zapa-katua" egiten du. 100 km/h-ra 3,3 segundotan lortzen da eta 200 km/h-ra 10,8 segundotan. — M5 arruntarekiko hamarreneko aldea baino gehiago. Gehienezko abiadura 305 km/h-koa da, M5 arruntak ere lor dezakeen balioa Pack M Driver-a aukeratzen badugu.
Gidatzea zehatzagoa dela dio BMWek, xasisean egindako aldaketak kontuan hartuta.
M5 Competition lurretik 7 mm hurbilago dago, kamber-balioak berriro egokitu dira, bushing batzuk ordezkatu dira eta aurreko barra egonkortzaileak puntal berriak ditu eta atzeko aldea lehendik dagoen M5-tik bereizten da. Kolpe-motelgailuak ere %10 sendoagoak dira, eta motorraren euskarriak zurrunagoak dira.
Harpidetu gure buletinera
Aldaketa asko egin arren, azkenean lehendik dagoen errezetaren hobekuntza bat da M5 berrasmatzea baino.
Zein ordura iritsi da?
Irabaziak neurtzeko, Sport Auto-k BMW M5 Lehiaketa sakon probatu zuen, zirkuitu ospetsuenera itzultzea barne, Nürburgring-eko Nordschleife-ra. M5 Lehiaketak ez zuen hutsik egin, denbora bat lortuz 7min 35,9s - balio nabarmena super saloon-aren masa kontuan hartuta.
Sentimendu dramatikoa izan ez zen itzulera, txori pobre batek bere amaieran topatu zuen amorruz M5-ko haizetakoaren aurka talka egin ostean - bideoan 3:55era arte.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio trinko eta arinagoak lortutako denboratik hiru segundo besterik ez dira eta Jaguar XE SV Project 8 muturrekoagoak lortutakotik 14 segundo (7min21s).
Zer gertatzen da M5 arruntarekin? Zorionez, Sport Auto-k ohiko M5a "infernu berdera" eraman zuen lehengo batean, eta M5 Lehiaketarekin alderatuta, 3s galtzen ditu, 7min38,92s geratuz. Aurrerapena? Zalantzarik gabe, baina 20 km-ko zirkuituan hiru segundo ez dirudi askorik.