Q8-k esteroide batzuk Q7 diseinu zirraragarrian injektatu ondoren, orain eraztun-markak SUV familiaren zirrara-eskala lehertu du gamaren goialdean. Audi RS Q8.
Audi ez da bere modeloen diseinu ausartagatik nabarmentzen den auto-marka bat, batez ere gama ertain eta altuetan (irakurri A4, A6, A8) eta gehiegizko pasibotasun estilistikoaren birus hau bere SUVetan hedatzen hasi zen, bai Q5ean, bai Q5ean. 7.G.
Azken kasu honetan, kritikatu nuen, hasiera batean, rings markaren aukera kontserbadorea, Avants baino furgoneta moduko bat baino altuagoa izateagatik, oraintsuko ingeniaritza-lan oso onetik oso urrun dagoen meritu estilistikoarekin. MLB emankorra eta aurreratua bertan oinarritzen dira Volkswagen Taldeko SUV handi guztiak, Bentley Bentaygatik Volkswagen Touareg-era, Lamborghini Urus-etik Porsche Cayenne-ra.
Zerk bereizten du Audi RS Q8
Q8 Marc Lichtek eta bere taldeak hutsetik diseinatutako lehen Audi SUV da, Walter De Silva italiarraren diseinu eskola kontserbadoreagoaren oinordeko alemaniarrek, hamarkada eta erdiz Alemaniako partzuergoan errege izan zena. Hori berehala nabaritu zen Audi SUVak lotzen zituen elementu arrunt bihurtu zen kromozko barra bertikaldun erradiadorearen parrilla oktogonal berrian.
Q7-rekin alderatuta, Q8-ren proportzio kirolagoak 3,8 cm-ko altuera, 2,7 cm-ko zabalera handiagoa eta 6,6 cm-ko luzera 6,6 cm-ko laburragoa Q7-rekin alderatuz gero, beste faktore erabakigarri bat da. Irudi ausartenak markorik gabekoak dira. goiko ateak eta atzeko zutabe zabal eta zabala, bereziki gihartutako atzeko atal batean oinarritzen dena.
Audi RS Q8-ren espezifikoak dira lakatu beltzezko maskara aurrealdean zehar, aire-sarrera handiagoak dituzten bumper espezifikoak eta abaraska-erradiadorearen parrilla, matrizeko LED faro tindatuez gain, guztiak aurrealdean.
Profilean, gurpil-arkuen eremuan (1 cm aurrealdean eta 0,5 cm atzealdean) eta atzeko leihoaren gainean aleroia ikus daitezke, eremu horretako karga aerodinamikoa handitzeko balio duena. Atzealdean, handitu eta ilundutako isuri-hodiak eta bertsio espezifikoko difusoreak ikusten ditugu Q8 familiako elementu kirolistenaren elementu bereizgarri nagusiak.
Gero eta kopuru txikiagoko botoiak
Aginte-panelaren kontzeptu orokorra eta aurkezpena, A8/A7 Sportback/Q7 ereduan oinarrituta, diseinu modernoarekin, gidariari zuzendua eta kalitatea poro guztietatik irradiatzen duena. Hiru pantaila ditu, bat aginte-panelean (12,3") eta bi erdian (10,1" goian eta 8,6" behean) infotainmentarekin zerikusia duen guztia, goikoa, eta aire girotua, behekoa, kudeatzeko.
Ez dago ia botoirik eta ez dago orain dela hamarkada bat BMWk erabiltzen hasi zen joystick-kontrolaren arrastorik (7 Serie E65arekin) eta, askok kritikatu ostean, industria honetan eskolatu eta erabiltzen hasi zen arte. duela gutxi, ia premium marka guztiek eta baita orokorrek ere.
Bi monitore hauek tabletaren geneekin irristatuz, ukituz eta mugituz egiten da guztia, non ia dena konfiguragarria den erabiltzailearen esperientzia ahalik eta bereziena izan dadin.
Funtzio batzuk haptikoak dira, hau da, ukimenari erantzuteko optikaren eta akustikaren korrelazio ukigarria (izenondoa grezierazko “haptikós”-etik dator, ukitzeko propioa, ukimenarekiko sentikorra). Integrazioa oso ondo eginda dago eta Audiko diseinatzaileek azaldu dutenez, plastikozko film mota berri bat erabili zen, guztiok gure tabletetan edo baita auto berrienetan bizi behar ditugun hatz-markak saihesten dituena.
Barruan... RS
Hemen ere, Audi RS Q8ren “odol beroaren” aztarnak daude, hala nola, kirol-eserleku bikainak (alboko euskarri indartuarekin) buru-euskarri integralekin eta premium larruz tapizatu daitezkeenak, eredu albeolarraren berarekin. parrilla eta RS logotipoa atzealdean ehundura inkrustatua duena. Aurrealdekoek berogailua eta hoztea dute, 10 ganbera pneumatikoek egiten duten masaje funtzioaz gain, zazpi programa eta hiru intentsitate mailarekin.
RS bolanteak moztutako beheko atala du eta RS botoia du zuzenean RS1 eta RS2 gidatzeko modu "dramatikoagoak" hautatzeko, bigarrenak egonkortasun-kontrola desaktibatuta duen ezarpena du. Ondoren, aluminiozko edo karbonozko txertaketak ditugu (aukeratutako paketearen arabera, kanpoaldean gertatzen den bezala) eta sabaiak hainbat tonu eta akabera izan ditzake.
Harpidetu gure buletinera
Audi RS Q8 honetan ere menu espezifikoak daude, hala nola, V8 4.0 bi-turbo motorraren errendimendua uneoro erakusten dutenak (momentua eta potentzia-adierazlea), g indarrak, pneumatikoen presioa, kronometroa itzuliko denborarekin, eta badira. oraindik ere gidariari ohartarazten dion adierazle argia, une ona iristen denean "bat gora" koadroa pasatzeko.
Lekua Q8 berriaren atzeko eserlekuetan ugaria da, eta, hala ere, bi eserleku indibidualen aukera izan lezake lau lagunentzako bidaia hautatuago baterako (ulergarria da Q7ak ez duela hori onartzen, ibilgailu ezagunagoa izanik, baina hori Audiek Q8-ri atxiki nahi dion coupé irudiarekin ondo joango litzateke, batez ere RS aurrizkiarekin).
Maletalekuan edo atzeko bidaiarientzat gordetako espazioa hobetu ahal izateko, bigarren eserleku-lerroa zati asimetrikoetan 10 cm-ko aurrera edo atzera egin daitekeen errailetan muntatzen da, hala nola tolesturan.
laguntzaileak ugariak dira
Gehienez lau dozena sistema daude gidatzeko laguntza, RS Q8 gidariaren laguntza zentralaren garunarekin (zFAS) hornituta baitago, ibilgailuaren inguruko irudia etengabe prozesatzen duena. Sentsore multzo bat erabiltzen du, zeinak, bertsiorik osatuenean, bost radar sentsore, laser eskaner bat, aurrealdeko kamera bat, 360º-ko lau kamera eta hamabi ultrasoinu sentsore biltzen dituena. Sistema askoren artean, aparkatzeko laguntza, gurutzaldirako laguntza moldagarria (ACA), bidegurutzeetan laguntza, oinezkoak eta txirrindulariak atzemateko martxa hartzen dugunean, eta ez da atoirako laguntza sistema aurreraturik falta.
izugarria, baina ez dirudi
Bere premium eta kirol marken azken modeloen ildotik, Audi RS Q8 atzeko ardatz norabidedun batekin ere hornituta dago (estandarri gisa), bere bizkortasuna areagotzeko, baina baita manipulazioaren eraginkortasuna eta baita erosotasuna ere.
mendearen 90eko hamarkadaren hasieran erabili zuten irtenbide hau beste fabrikatzaileek (Honda adibidez), baina sistemen oinarri mekanikoak soluzio asmatsuaren esparrua mugatu zuen, gaur egun elektrizitateak gero eta paper handiagoarekin ikusten ez den zerbait. automobila.hirugarren milurteko honetan.
Abiadura baxuetan atzeko gurpilen kontrako noranzkoan bost graduko biraketak Audi RS Q8 askoz arinagoa egiten du eta horren froga da biraketa-diametroa metro bat murrizten dela. 70 km/h-tik aurrera, atzeko gurpilek 1,5 gradu biratzen dute aurrekoen noranzko berean, errepide azkarragoetan egonkortasuna hobetuz.
Kirolagoko Q8 honetan esekidura pneumatikoena da beti, elektronikoki kontrolatutako moteltzearekin, lau modurekin (Drive Select hautatzailearen bidez), lurrerako altuera gehienez 90 mm aldatzen duena.
Gehienez 30 km/h-ra arte, gidariak 50 mm handitu dezake lur-argia, baina autoaren abiadura handitzen den heinean, esekidura automatikoki jaisten da mailaka, airea igarotzeko erresistentzia jaisteko eta manipulazioaren eraginkortasuna hobetzeko. 160 km/h-tik aurrera (edo modu dinamikoa hautatzen bada), Q8 40 mm jaisten da sarrerako posizioarekin alderatuta eta SUV geldirik dagoenean sistemak plataforma 65 mm-tan luza dezake (kargak eta isurketak, bolumenak edo okupatzaileak laguntzeko. ).
Quattro trakzioa iraunkorra da eta diferentzial mekaniko hutsa erabiltzen du, aurrealdean % 40ko momentua eta atzealdean % 60eko momentua ematen duena, 70:30 eta 15:85eko mugetaraino heldu daitekeen helduleku-baldintzek zehaztutakoaren arabera. solairu mota eta gidatzea bera.
Gurpilean
Audi RS Q8-aren gidatzeko esperientzia Tenerife sumendiko uhartean gertatu zen, gehienbat errepide bihurgunetsuetan, estu samarrak, baina oso ondo asfaltatuta. Lehen oharpena da edozein zoru motatan goraipatzea merezi duela gurpilaren kalitatea, baita hartxintxarrean ere eta 23"-ko gurpilekin (22" estandarra, Audi batean inoiz jarri den handiena), batez ere Erosotasun moduan , eta horrek ziurtatzen du. egonkortasun ona erreakzioengatik autoa gehiegi "lehortu" gabe.
Okupatzaileen hezurrak zoruaren irregulartasunetatik askatzen dituen esekidura pneumatikoaren lan onaren isla da. Eta, jakina, gidatzeko programen auto moduan moteltzea gidatzeko estilora eta errepide motara egokitzen da, lehentasun mota guztietara egokitzeko.
Zazpi gidatzeko modu daude: erosotasuna, automatikoa, dinamikoa, indibiduala, eraginkortasuna, errepidetik kanpo gidatzeko bi modu espezifikorekin (allroad eta offroad).
Azkena (offroad) hautatzen denean, egonkortasun-, trakzio- eta balazta-kontrol-programa espezifikoak aktibatzen dira asfaltotik alde egiteko, eta abiadura kontrolatzeko sistema automatikoa maldan behera pizten den bitartean (Audi RS-ren abiadura baino desnibel handiagoa duten jaitsieretan). Q8 % 6an mantentzen da gehienez 30 km/h-ra, abiadura hori azeleragailua eta balazta erabiliz ezarriz, gidariari autoa kontrolatzeko guztiz kontzentratu ahal izateko).
Aurrez ezarritako bi konfigurazioek (RS1 eta RS2) dira Audi RS Q8-k bere hortzak erakusteko gai den modurik erasokorrenean.
Asfaltora itzuliz, kurbetan sartzea beti lasaitasun handiz egiten da, eta lau gurpileko trakzio iraunkorrak laguntzen du erritmo "agitatuagoak" hartzen ditugun egoeretan, askotan errepide bihurgunetsuak gonbidatuta.
Zuzendaritzak (serie progresiboa) atsegin du zehatza delako, asko lagunduta (agian kirolean apur bat gehiago "pisatu" dezake) eta ez du lurreko ehundura besoetara iristen, autoa ukondoetan ere makurtu ahal izateko. anplitudea besoen mugimenduak.
Eta berriro ere atzeko ardatz noranzkoaren erabilgarritasunari amore eman nion, hiriko maniobratan ia bost metroko luzera duen ibilgailu hau “txikitzeaz gain, ia zin egiten digu autoaren gainean esku bat dagoela egiten duena”. Kurba batera hurbiltzean bere ardatzean ibiltzea, estua izan arren, eta horrek behean bi segmentuko auto baten arintasuna ematen dio.
Harpidetu gure Youtubeko kanalera
Xasisa altueraraino...
Jakina, RS leinuko Q batean ez da ezer falta eta balio erantsia duten hainbat ezaugarri daude gurpilen gaineko 2,3 tonako masa-blokea 3-ko denbora laburrean 100 km/h-ra jaurtitzeko gai dena egiten laguntzen dutenak. ,8 s (edo 13,7 s 200 km/h-ra arte eta kirol-programa gehien hautatzen diren bitartean errespetua ere eskatzen duen soinu-bandarekin) portaera eredugarria dute, ia fisikaren legeak desafiatzen dituena, ez hain urrun. Espero nuke R8 batean edo zerbait aurkitzea.
Batez ere Dynamic Plus paketea, abiadura maximo handiagoa (305 km/h) eta “to-in-one” xasisa osatzen duena, zeinak atzeko ardatzeko diferentzial elektronikoa, egonkortze sistema elektromekanikoa eta zeramikazko balaztak barne hartzen dituena. Egin dezagun urratsez.
Barra egonkortzaile aktiboaren sistemak gorputzaren bira txikiagotzen du izkina azkarrenetan ere. Bi ardatzetako barra egonkortzailearen bi erdien artean dagoen motor elektriko txiki eta trinko batek bi erdiak desakoplatzen ditu autoa aurrera doan heinean, gorputzaren mugimendua kontrolatzen du errepide malkartsuetan eta erosotasuna hobetuz, baina bihurguneetan, egonkortzaile-elementuaren erdiak alderantziz biratzen ditu. norabideak, ibilgailuaren makurtasuna murriztuz bihurguneetan.
Bestalde, Audi RS Q8 kurbetan txertatzea, mugikortasuna mantentzeko eta ibilbideak ez luzatzeko duen gaitasuna hobetzen da, momentu bakoitzaren erosotasunaren arabera gurpil batetik bestera momentua transferitzen duen diferentzial elektronikoarekin.
Eta, azkenik, zeramikazko balaztak uko egin daitezke astero supermerkatura egiteko edo haurrak eskolatik uzteko edo jasotzeko, baina hemen etengabeko sigi-sagaren artean Teide menditik (bere gailurra Espainiako punturik altuena da) etengabe jaisten den artean. , 3700 m baino gehiagotan) oso erabilgarriak dira, pisu handiaren eta azelerazio zorabiagarrien artean ezkerreko pedalak neke zantzurik ez izateko (gidaria gero eta gehiago pausoa ematera eramanez, punta-punta ikusten hastetik hurbil dagoen puntu bateraino). oinak txorrota bat egiten du boneta azpian...).
Gutxi 4 ala 8 zilindro?
Zortzi zilindroetatik lau karga baxuarekin itzaltzen dira, baina RS Q8 are urrunago doa, eta zortzi zilindro guztiak ere itzal ditzake (gurpil librea), 48 V-ko plataforma elektriko batean oinarritzen den sistema hibrido bati esker (gurpil librea dena). 12V nagusiarekin bat egiten du) eta modelo hau hornitu dezakeen arsenal elektroniko osoa elikatzeko aukera ere ematen du. Abantailak? Motorra askoz arinago abiatzen da eta "zero isurpen" epeak luzatzen ditu (55-tik 160 km/h-ra eta gehienez 40 s-tan), geldialdi/hasiera sistema aktiboa izateaz gain, 22 km/h-tik aurrera (lehen 7tik aurrera bakarrik). km/h). Kontsumoaren murrizketa 0,7 l/100 km-koa da, baina hala ere, nekez espero daiteke 18 l/100 km-tik beherako benetako kontsumoa.
… eta kutxazain automatikoa ere bai
Zortzi abiadurako transmisio automatikoak motorrak eman behar duen onena ateratzea lortzen du. 800 Nm-ko momentu maximoa 2250 rpm-an bakarrik "agertzen" da, hau da, apur bat berandu, baina 1900 inguruan gidaria dagoeneko 700 Nm inguruan konta daiteke eskuineko oinaren azpian.
Edonola ere, bat-bateko potentzia/momentu-beharretan beti da eskuineko pedala sakatzea, kickdown funtzioak motorra bira gehiagotara igo dezan (edo eskuz egin bolanteko paletak edo engranaje hautatzaileak erabiliz). posizio eskuliburua).
Aipatzekoa da, halaber, “coasting” programa, hau da, Audi RS Q8 honen abiadura egonkortua bere inertziaz mugitzen dela (motorra itzaliz), ondorioz, kontsumoaren murrizketarekin (ikus koadroa) RS Q8 bat bihurtzen da. “hibrido” leuna (erdi-hibridoa edo hibrido leuna). Q8-ren goiko aldean erakutsi ditzakeen bi aurpegien beste erakusgarri bat: nahiko erosoa, neurrizko isila eta kontsumoan eta isurpenetan barneratua, edo jokabidean trabarik gabea, hiru hilabeteko hibernaziotik esnatzen den hartza bezain zaratatsua eta xahutzailea/kutsatzailea. ekologisten haserrearen xede bihurtu da.
Audi RS Q8 Nürburgring-eko SUVrik azkarrena bihurtu zen, 7min42s-ko denborarekin.