Ohi bezala, jauregi dena prest zeukan Genevako Automobil Salonean bere azken sorkuntzak aurkezteko, berritasun gutxi. Dakizuenez, ikuskizuna bertan behera geratu da, baina... ikuskizunak jarraitu egin behar du. Eta ikuskizuna (edo zalaparta al da?) da Mansoryren bost proposamen berriek hobekien egiten dutena.
Mansoryren bost proposamen berriak bost auto marka ezberdinetakoak dira. Aniztasuna ez da falta: Audi, Bentley, Lamborghini, Mercedes-AMG eta Rolls-Royce. Ezagutu ditzagun banan-banan…
Audi RS 6 Avant
Berria pentsatzen dutenentzat Audi RS 6 Avant nahikoa oldarkorra eta mehatxagarria da, Mansoryrentzat abiapuntua besterik ez da. Aldatutako gorputz-panelak, lokatz-zainak bezala, gaur egun karbono-zuntzezkoak dira. Nabarmentzeko moduko ihes irteera angeluarrak (paralelogramoak izkina moztuarekin) eta 22″ forjatutako gurpiletarako. Barrualdea ez zegoen ukitu gabe, estaldura eta dekorazio berriak jasoz.
Ez da erakustaldia soilik... Mansoryk esteroideak injektatu ditu jada gihartsua den RS 6 Avant-i. V8 twin turboaren kopuruak 600 zaldi eta 800 Nm-ko izatera pasa dira. are indartsuagoa 720 hp eta 1000 Nm. Prestatzailearen arabera, gero eta kopuru handiagoak balioak murrizten ditu errendimendurako: 100 km/h-ra 3,2 s-tan lortzen da orain 3,6 s-en ordez.
Bentley Continental GT Convertible V8
Begira ezazu larruzko barrualde hori... berdea, edo hobeto esanda, “kromo oxita berdea”, Mansoryk deitzen duen bezala. Sotila ez da, eta are gehiago zabala bezalako deskapotable batean Bentley Continental GT bihurgarria . Azentu berde bereko karrozeria beltz matea ia ez da oharkabean igarotzen; estandarra bezala ere, zaila da horrelako auto bat oharkabean pasatzea. Karbono-zuntza berriro ere presente dago, GTC-ri gehitutako elementu aerodinamikoetan ikusgai izanik.
Mekanika eta dinamika ere ez ziren ahaztu. Taldeak bere potentzia ia ehun zaldi hazten ikusi duen bi turbo V8, 549tik 640 CV-ra, momentua ere eskuzabal igoz, 770 Nm-tik 890 Nm-ra. Gurpilak... erraldoiak dira. 22 hazbeteko gurpil forjatuak aurrealdeko 275/35 eta atzeko 315/30 pneumatikoekin.
Lamborghini Urus
Mansoryk ez dizu deitzen Urus , baizik eta Venatus. Eta dagoeneko Urus bat nabarmentzen bada tropelean zer esan Venatus? Gorputza urdin matea du neon berde azentuekin; gurpil forjatuak eta ultra-arinak (dio Mansoryk) erraldoiak dira, 24″-ko diametroa dutenak eta 295/30 aurrealdean eta 355/25 masiboak atzeko aldean. Nabarmendu, gainera, erdiko ihes-irteera hirukoitz atipikoarengatik...
Kanpoaldea agian "urdinegia" bada, zer esan "oso urdina" larruzko barrualdea? Edozein erretinarentzat erronka bat...
Harpidetu gure buletinera
Bestela ezin zen bezala, Venatus hau ere bere bitamina gehigarriagatik nabarmentzen da, oinarri duen Urusarekin alderatuta. V8 bi turboa 810 hp eta 1000 Nm zorduntzen hasten da eredu estandarraren 650 hp eta 850 Nm-ren ordez. Urus dagoeneko planetako SUV azkarrenetakoa bada, Venatus are gehiago: 3,3 s-tik 100 km/h-ra eta... 320 km/h-ko abiadura (!).
Mercedes-AMG G 63
Star Trooper izenekoa, hau G 63 izen hori daraman bigarren Mansory G da. 2019an aurkeztutako G 63 Star Trooper-arekin alderatuta, Mansory-k bilketa esklusibo bihurtu izana da. Eta lehenengoa bezala, proiektu hau Phillip Plein moda diseinatzailearekin egindako lankidetzaren emaitza da.
Star Trooper berri honek aurrekoaren gaiak errepikatzen ditu, kamuflaje-pintura azpimarratuz —barrualdean ere gai bera erabiltzen da—, 24″ gurpilak eta kabinako teilatua... puntu gorriekin argiztatuta.
G 63 behar ez duzun zerbait baldin badago, "potentzia" handiagoa da, baina Mansoryk guztiz baztertu du aholku hori: dira. 850 CV (!) "V beroak" ematen duena, jatorrizko modeloak baino 265 CV gehiago. Momentu maximoa? 1000 Nm (850 Nm jatorrizko G 63). G hau 3,5 segundotan 100 km/h lehertzeko gai da eta 250 km/h beldurgarrian mugitzeko... mugatua.
Rolls-Royce Cullinan
Azkenik, Genevan egon beharko luketen Mansoryren bost proposamen berriak ixteko, bere interpretazioa Cullinan , Rolls-Royce SUVa. Ibilgailu masiboa, oharkabean pasa ezinezkoa, baina Mansoryk bere “presentzia” maila eszentriko batera igo zuen eta Kosta deitu zion.
Eszentrikoa? Zalantzarik gabe... Agian gurpil masiboak eta beheratze orokorra izango dira, agian forjatutako karbonozko piezak (oso ehundura berezia dutenak), agian aire sarrera/irteera handiagoak, edo agian bi tonuko karrozeria besterik ez da.
Eta Urus/Venatus-en barnealdeak gure erretinaren erresistentziari aurre egin badio, zer gertatzen da Kostalde turkesa honen barrualdea? Haurtxoko aulkiak ere ez zuen ihes egin (ikus beheko galeria), ezta "Ecstasy-aren izpiritua" apaingarriak ere...
Gainerako proposamenekin ikusi genuenez, Cullinanen mekanikak ere ez zuen eraginik izan, nahiz eta hemen irabaziak apal samarrak izan, ibilgailuaren kanpoalde/barrualdearekin guztiz kontrastean. 6.75 V12 610 hp eta 950 Nm zorduntzen hasten da , 571 hp eta 850 Nm-ren ordez — 280 km/h-ko abiadura da orain (250 km/h jatorrizkoa).