Egin behar zuen Genevako Motor Show-ean, berria, iparramerikarra eta balistikoa ezagutaraziko zuten jendaurrean Czinger 21C . Bai, potentzia, azelerazio eta abiadura goreneko kopuru izugarriak dituen beste hiperkirol bat da.
Gaur egun, astero hiperkirol berri bat agertzen dela dirudien arren, Czinger 21C-n asko dago nabarmentzekoa, bere diseinua bezala, cockpit oso estu batek markatua. Bakarrik posible da bi eserlekuen antolamenduagatik, segidan (tandem) eta ez elkarren ondoan. Emaitza: 21C gidatzeko posizio zentrala eskaintzen duten modelo bakanekin bat egiten du.
Errendimenduari dagokionez, aipagarriena 0-400 km/h-0 asmo handikoa betetzeko 29 segundoko promesa izan da, Koenigsegg Regerak lortutako 31,49 segundo baino txikiagoa. Hau nola izan daitekeen ulertzeko, onena zure zenbakiekin hastea da...
1250 kg edo gutxiago
Bere masa baxuarekin hasten gara, 1250 kg baxua errepideko bertsiorako, baita 1218 kg txikiagoa ere 1165 kg-ra murriztu daitekeen zirkuituetara bideratutako bertsiorako, zirkuituetan soilik erabiltzen badugu.
1250 kg balio oso baxua da hiperkirolaren unibertso honetan, eta gehiagorako 1250 hp-ko potentzia konbinatu maximoarekin batera. Konbinatuta? Bai, Czinger 21C ibilgailu hibridoa ere bada, hiru motor elektriko integratzen dituelako: bi aurrealdeko ardatzean, gurpil guztietarako trakzioa eta momentuaren vektorizazioa bermatuz, hirugarrena errekuntza-motorraren ondoan dagoen bitartean, sorgailu gisa balio duena.
Zuriz errepideko bertsioa, urdinez (eta atzeko hegal nabarmen batekin), zirkuitu bertsioa
Motor elektrikoak elikatzeko 1 kWh-ko litio-titanatozko bateria txiki bat da, automobilgintzaren munduan ezohiko aukera bat (Mitsubishi i-Miev-en bertsio batzuk bateria mota honekin zetozen), baina ioi-ioizkoak baino azkarrago. kargatzera dator.
2.88 V8
Baina norberak diseinatutako errekuntza-motorra da, ordea, aipagarri guztiak merezi dituena. Konpaktu bat da Bi-turbo V8 2,88 l besterik ez, birader laua eta mugatzailea... 11.000 rpm(!) - 10.000 rpm-ko langa hausten duen beste bat, gainkargatuagoraino, Valkyrie eta Gordon Murray-ren T.50 atmosferako V12ak batuz.
2.88 V8 honen potentzia maximoa da 950 hp 10.500 rpm-n eta 746 Nm-ko momentua , makina elektrikoak falta diren zaldiak hornituz iragarritako gehienezko potentzia konbinatua 1250 hp lortzeko. Czinger-ek ere aipatzen du bere bi-turbo V8, 329 hp/l lortuz, potentzia zehatzagoa duen ekoizpen-motorra ere dela.
Harpidetu gure buletinera
Azken finean, 1250 hp 1250 kg-rako zaldi bakoitzeko 1 kg-ko pisua/potentzia erlazioa duen izakia da - errendimendua balistikoa baino ez litzateke izan...
Azkar al da? Dudarik gabe
iheslariak 1,9 s eta dagoeneko 100 km/h-an gaude; 8.3s nahikoa da arraste lasterketa klasiko baten 402 m-ak osatzea; 0tik 300 km/h-ra eta atzera 0 km/h-ra, soilik 15s ; eta, lehen aipatu dugunez, Czinger-ek iragartzen du soilik 29s 0-400 km/h-0 egiteko, Regera errekorra baino zifra baxuagoa.
Iragartzen den gehienezko abiadura da 432 km/h errepideko bertsiorako, zirkuituko bertsioa 380 km/h-n "gelditzen" delarik — errua (neurri batean) 250 km/h-ko 790 kg-ko downforce baino gehiagori, errepideko bertsioaren abiadura berean 250 kg-ekin alderatuta.
Azkenik, transmisioa transaxle (transaxle) motakoa da, kaxa sekuentziala zazpi abiadurarekin. Motorra bezala, transmisioa ere diseinu propioa du.
zenbakietatik haratago
Dena den, zenbaki ikusgarrietatik haratago, Czinger 21C (21st Century edo 21st Century laburdura) sortu zen eta ekoitziko den modua da begiak harrapatzen dituena. Czinger 21C ekoizpena aurkeztu berri den arren, 2017an ikusi genuen lehen aldiz, oraindik ere prototipo gisa, eta Divergent Blade izenekoa.
Divergent Czinger 21C ekoizteko beharrezkoak diren teknologiak garatu dituen konpainia da. Horien artean daude fabrikazio gehigarria, 3D inprimaketa bezala ezagutzen dena; eta muntaketa-katearen diseinua, edo hobeto esanda, 21C-ko muntaketa-zelula ere berea da, baina laster egongo gara...
Ez da kasualitatea Divergent-en atzean aurkitzea, zuzendari nagusiaren roletan, Kevin Czinger, sortzaile eta zuzendari nagusia... Czinger.
3D inprimaketa
Fabrikazio gehigarria edo 3D inprimaketa automobilgintzan (eta haratago) aplikatzen denean disrupzio-potentzial handia duen teknologia bat da, eta 21C, beraz, lehen ekoizpen autoa bihurtzen da (guztira 80 unitate besterik ez diren arren) non bere zati zabalak ikus ditzakegun. egitura eta xasisa horrela lortzen ari dira.
21C-n 3D inprimaketa forma konplexuko piezak erabiltzen dira, aluminiozko aleazio batean oinarrituta —21C-n gehien erabiltzen diren materialak aluminioa, karbono-zuntza eta titanioa dira—, ezinezkoak diren ohiko produkzio-metodoak erabiliz ekoitzi edo bi pieza edo gehiago behar dituztenak. (geroago elkartuta) pieza batetik funtzio bera lortzeko.
Beharbada, teknologia hau nabarmenen erabiltzen dela ikusten dugun osagaietako bat Czinger 21C-ren esekidura-triangelu organiko eta konplexuak dira, non besoak hutsak eta lodiera desberdinekoak - "ezinezko" formak ahalbidetuz, 3D inprimatzeak egituraren optimizazioa ahalbidetzen du. orain arte posible zenetik haratago edozein osagai, material gutxiago erabiliz, hondakinak murriztuz eta ez pisua gutxien.
3D inprimatzeaz gain, Czinger 21C-k ohiko ekoizpen-metodoak ere erabiltzen ditu, adibidez, estrusiozko aluminiozko piezak ere biltzen ditu.
Asanblada Zelularra
Berritasunak ez dira 3D inprimatzera mugatzen, 21C-ren ekoizpen-lerroa ere ez da ohikoa. Divergent-ek dio ez duela produkzio-lerrorik, produkzio-zelula bat baizik. Hau da, fabrika bateko korridore edo korridore batean zehar ibilgailu bat forma hartzen ikusi beharrean, kasu honetan 17 m x 17 m-ko espazio batean kontzentratuta ikusiko dugu (makina-erremintak lerro batean hartzen duen espazioa baino askoz trinkoagoa). muntatzeko), robot-beso talde bat, segundoko 2 m mugitzeko gai dena, 21C-ko "eskeletoa" muntatzen duena.
Lukas Czinger, Automatizazio eta Fabrikazio zuzendariak (eta Kevin Czingerren semea) dioenez, sistema honekin jada ez da beharrezkoa makina-erreminta izatea: “ez da muntaketa kate batean oinarritzen, muntaketa zelula batean baizik. Eta autogintzan ikusten ez den zehaztasun batekin egiten da».
Zelula horietako bakoitzak urtean 10.000 ibilgailu-egitura muntatzeko gaitasuna du askoz kostu txikiagoarekin: hiru milioi dolar besterik ez, ohiko egitura/karrozeria muntatzeko 500 milioi dolar baino gehiagoren aurrean.
Era berean, Lukas-en arabera, ordubete baino gutxiagoan, robot hauek Czinger 21C-ren egitura osoa munta dezakete, posizio ezberdinetan eutsiz, hainbat pieza instalatuta dauden bitartean.
Horrez gain, irtenbide hau oso malgua da, eta robotek ibilgailu guztiz desberdinak munta ditzakete denbora laburrean, programazioan emandako beste agindu batzuk betez, ohiko produkzio-lerro batean ere bideragarria ez dena.
Top Gear-ek Czingerren fabrika bisitatzeko aukera izan zuen, 21C-k dituen teknologiak hobeto ezagutzeko aukera eman zigun, bai 3D inprimaketari dagokionez, bai muntatzeko moduari dagokionez.
Zenbat balio du?
80 unitate baino ez dira ekoiztuko —55 unitate errepideko modelorako eta 25 zirkuitu eredurako— eta oinarrizko prezioa, zergak kanpo, 1,7 milioi dolar da, 1,53 milioi euro gutxi gorabehera.
