Genevako Automobil Salonaren bertan behera uzteaz damutu beharko lukeen markarik badago, marka hori Koenigsegg da. Gemera ikusgarriaz gain, bere lau eserlekuko lehen modeloa, Suediako marka ere ezagutzera zihoan Koenigsegg Jesko Absolut.
Esan nahi dut, Genevan ezagutzera zihoala eta hala egin zuen, Suitzako apaindegian zuen espazioa aprobetxatuz, Christian Von Koenigsegg-ek inoiz ekoitzi duen modelorik azkarrena izango den modeloaren aurkezpena grabatzeko... iraganean, orainean eta... etorkizunean — 500 km/h-rako bidean?
Jesko “normalaren” mekanika berdinez hornitua, a 5.0 V8 twin turbo 1600 zaldi eta 1500 Nm Bederatzi abiadurako kaxa eta... Koenigsegg-en zazpi enbrage (!) batera, Jesko Absolut-ek aerodinamika erabiltzen du bere asmo (handien) eusteko.
Aerodinamika, Jesko Absoluten aliatu handia
Esan genizuen bezala, aerodinamika da Koenigsegg Jesko Absolut-en aliatu handia. "Ur tantaren" formara ahalik eta gehien hurbiltzeko birdiseinatua (termino aerodinamikoetan eraginkorrena dela aitortua), Jesko Absolut-ek 85 mm hazi zuen Jeskorekin alderatuta.
Harpidetu gure buletinera
Ahalegin horien guztien azken emaitza 0,278ko arraste-koefiziente aerodinamikoa (Cx) eta 1,88 m2-ko aurrealdeko azalera izan ziren.
Arlo aerodinamikoan ere, Jesko Absolut-ek atzeko gurpil berriak jaso zituen eta atzeko hegala desagertzen ikusi zuen, horregatik beherako indarra 1400 kg-tik 150 kg-ra bakarrik jaitsi zen. Abiadura handian egonkortasuna bermatzeko, bi "hegats" ordezkatzen dira atzeko hegalaren ordez.
Oraingoz, oraindik ezezaguna da Koenigsegg Jesko Absolut-en abiadura maximoaren balioa, probatu ere egin ez denez, marka suediarrak proban jartzeko baldintza idealak betetzeko zain dagoela esan du (Agera RSrekin gertatu zen bezala). .