2019ko Genevako Motor Showa kontzeptu eta prototipo asko eta askorekin aberastu zen. Denetariko apur bat ikusi dugu, batetik, modu gutxi-asko zuzen batean, etorkizuneko ekoizpen ereduak aurreikusten dituztenetatik, mugikortasun-soluzio berrietaraino, beste batzuk urruneko eszenatokiak (edo agian ez...) imajinatzen dituztenetara, non autoek inor behar ez duten arte. haiek.gidatu.
Dagoeneko gure artikuluetan idatzi dugu horietako batzuei buruz —ikusi Genevari eskainitako gure orri berezia—, baina oraindik askoz gehiago zegoen ikusteko.
Artikulu honetan, dozena erdi bat gehiago bildu ditugu, ikasle baten eta Hondaren arteko elkarlanaren ondoriozko ibilgailu batetik, urte gutxi barru erosi ahal izango ditugun modeloen aurrebista gutxi-asko fideletaraino. .
IED Honda Tome
Honda E Prototype ez zen izan Japoniako marka 2019ko Genevako Auto Show-ean egon zen auto elektriko bakarra. IEDrekin (Istituto Europeo di Design) elkarlanean, Hondak 13 ikasleri erronka jarri zien Garraioaren Diseinuko master-tesi baten proiektu batekin. Emaitza izan zen IED Honda Tomo.
Eskala osoko azken kontzeptua garatzeko, ikasle-taldearen bi proposamenetan oinarritu zen: kanpoaldea Ricardo Alejandro Campos Ortegarena (Mexiko) eta barrualdea Rudraksh Banerjierena (India).
Tomo txikiak (laguna japonieraz) E Prototipoaren antzeko estetika hartzen du, sinplea, atsegina, “dibertigarria”, nahiz eta nostalgiko samarra baina beti garaikidea — gailu mugikor baten eta mugikortasun tresna baten artean dagoen objektua. Aukeratutako tipologia justifikatzen laguntzen duena agian, bilketa trinkoa.
Italdesign DaVinci Concept
THE Italdesign DaVinci ezin ezberdinagoa izan aurreko bi edizioetako Zerounotik. Lau eserlekuko GT luze eta dotorea da, kaio hegaldun bi ate erraldoi dituena.
Kontzeptuaren egoera izan arren, Italdesign-ek (Volkswagen Taldearen jabetza osoa) dio ez dela aldaketa askorik behar DaVinci ekoizteko. Izan ere, DaVinciren helburua ekoitzi nahi duten bezero potentzialen artean interesa piztea da, hau da, oinarri hori beren beharretara bereganatu eta egokitzeko.
Bere oinarriaren modulartasuna da benetan aipagarrienetako bat. %100 elektrikoa izan daiteke, ardatz bakoitzeko motor batekin; edo, erdiko tunelean zenbait aldaketarekin, aurrealdean barne-errekuntzako motor batekin ere horni daiteke, kasu honetan DaVinci, 4.0 V8 bat integratzearen behar fisikoak kontuan hartuta.
Beste azpimarragarri bat barrualdea da, non hiru pantaila aurkituko ditugu: bat gidariaren aurrean, bat bidaiariarentzat eta hirugarrena erdiko tunelean. Batez ere Alcantaraz jantzita, interaktiboa izatearen berezitasuna du, atzeko argiztatutako kontrolak estalduran zuzenean integratuta.
Lagonda All-Terrain
Duela urtebete Lagonda Vision Concepta ezagutu genuen, luxuzko berlina elektriko baten interpretazio ausarta eta futurista. Lagonda "kargara" itzultzen da, orain SUV/crossover gaiarekin Lur orotariko kontzeptua 2022an abian jarriko den ekoizpen eredua aurreikusten duena.
Itxura estilizatu eta futurista samarra izan arren, All-Terrain-ak kezka handiagoa erakusten duela dirudi ekoizpen-eredu bihurtu arte jasan beharko dituen murrizketa industrialengatik.
Luxuzko SUV elektriko oso handia da, 2018ko Vision Concept-a baino 200 mm altuagoa, ikusmen argal eta arina izaten jarraitzeko arreta handia erakusten duena, tipologia honen ohiko "pisua" eta bolumena mozorrotu nahian, are gehiago zerbaitekin konbinatuta. hain dimentsio zabalak.
Bateriak plataformako lurrean daude, eta horrek leku asko askatzen du —atzealdeko eta aurreko eserlekuen arteko distantziari begiratu besterik ez dago— 600 km-tik gorako autonomiaren balioak aipatu behar dira, baita kargatzeko denborak ere. 15 minutu besterik ez.
Izaera horretako balioak lortzeko, Aston Martin Lagondak egoera solidoko bateriaren teknologia nahiko heldua izatea espero du All-Terrain Concept-en ekoizpen bertsioan integratzeko.
Mercedes-Benz EQV
Errealitatetik gertuago dagoela dirudi Mercedes-Benz EQV , funtsean, V-Class-aren aldaera %100 elektrikoa eta bere azken bertsioa aurten beranduago Frankfurteko Motor Showean ikusteko aukera izango dugu.
Genevan, EQV-k 100 kWh-ko bateria-multzo batekin aurkeztu zuen, 400 km-ko gehienezko autonomia ahalbidetu beharko lukeena. Errekuntzako motorra duen senidearen aldean, ez du ezer galtzen espazioan, bidaiarientzat edo ekipajearentzat.
Motor elektrikoa aurrealdean kokatuta dago, eta 150 kW edo 204 hp ematen dizkio aurreko ardatzari. Aldaera irisgarriagoa, ahaltsuagoa eta autonomoagoa izango dela dio Mercedes-Benzek.
Hiri handietako eta aireportuetako garraio zerbitzuen etorkizun hurbileko ikuspegi ohikoena? Ez egin apustua...
Smart Force+ kontzeptua
Daimler-en oraindik, smart-ek aurkeztu zuen aurreikusi+ , 2018ko Parisko Salonean aurkeztutako kontzeptuaren bilakaera. Desberdintasuna? Oihalez estalitako teilatu gogorrak elementuetatik babesten die bizilagunei.
Smart EQ fortwo bihurgarrian oinarrituta, forease+-ek beheko haizetakoa eta "kolpeak" ditu eserlekuen atzean. Teilatua kendu daiteke; ez dirudi erretiragarria denik.
Elektrikoa, gainera, zer espero dezakegun aurreikusten du a guztiz elektriko adimenduna , iaz jada iragarrita zegoen zerbait.
Subaru Biziv adrenalina kontzeptua
Subaru, gaur egun Portugalen egon ez arren, etengabeko presentzia du Europako merkatuan. THE Subaru Biziv adrenalina kontzeptua izan zen markaren aipagarriena Genevako Motor Show-ean eta markak emandako informazio bakarrak bere estiloari egiten dio erreferentzia.
Ekoizpen eredu bat zuzenean aurreikusten ez duen kontzeptua, baina markaren hurrengo estreinaldietan espero dezakeguna ikuspuntu bisualetik jakinarazteko balio duena. Zalantzarik gabe, Crosstrek/XV-ren ondorengoak Biziv Adrenaline Concept honetatik "edan" beharko luke.
Eta ikusten duguna estilo gurutzatzaile dinamiko eta fazetadun bat da, hiru ateko itxura gehiago duena, atzeko ateen tamaina eta haien kokapena kontuan hartuta. Lohi-zain nabarmenetan integratuta dauden faroak eta egitura itxurako teilatua dira nabarmentzen diren beste ezaugarri batzuk.