Berria Koenigsegg Jesko Agera RSren oinordekoa da, ondare harrigarri baten jauna — munduko bost abiadura errekor ditu, abiadura maximo handiena lortu zuenean barne. 446,97 km/h (bi mendate batez beste), 457 km/h-ko gailurrarekin — hobeto egiteko presiorik ez... ezta? Gaizki! Koenigsegg, inoiz ez aldatu...
Jesko berriak —Christian Von Koenigsegg markaren sortzailearen aitaren izena du— «hortz arte» armatu zuen bere aurrekoa gainditzeko, 300 mph edo 482 km/h-ko helburua kontuan hartuta , non dagoeneko tronu horren aldeko hainbat erreklamatzaile dauden.
Eta abiadura horretara iristeko, behar duzu... potentzia, potentzia asko. Koenigsegg Jesko-k 5.0 l bikoitzeko V8 turbo birmoldatua du erdiko atzeko posizioan, eta 1280 zaldi ematen ditu ohiko edo ohikoekin. 1600 CV E85ekin (% 85 etanola eta % 15 gasolina nahasten ditu) 7800 rpm - mugatzailea 8500 rpm! —, eta 1500 Nm-ko momentu maximoa 5100 rpm-tan — 1000 Nm edo gehiago eskuragarri dago 2700 rpm-tik 6170 rpm-ra!
Harreman bat "argiaren abiaduran" egitea
Baina transmisioan aurkitzen dugu Jeskoren berri nagusia. Regera-ren "Direct Drive"-ren ondoren, Koenigsegg-ek LST edo Light Speed Transmission izeneko transmisio berria garatu zuen, bederatzi abiadurako enbrage anitzeko kaxa.
Funtzionamendua enbrage bikoitzen antzekoa da, baina enbrage kopuru are handiagoa dela eta, funtzionamendu ez-sekuentziala ahalbidetzen du - azaltzen dugu ...
Adibidez, 7. batetik 4. batera pasatzea? Ez da 6. eta 5. harremana itxaron beharrik. Eskuliburu batean bezala, koadro honek harremanak "saltatu" ditzake , oso azkar engranatzen, ia “argiaren abiaduran”, Koenigsegg-en hitzetan, harreman ideala.
Koenigsegg-ek UPOD (Ultimate Power On Demand) teknologiari egiten dio erreferentzia hori lortzeko, zeinak ibilgailua mugitzen ari den abiadura eta motorraren abiadura aztertzen dituen engranajerik zuzenena zehazteko, LSTn dauden enbrage anitzak erabiliz, gai. behar dugunean ahalik eta “tiro” handiena emateko.
Ezaugarri hau aprobetxatzeko, bi fitxa daude. Batek kaxa automatikoetan edo enbrage bikoitzean aurkitzen direnen antzera funtzionatzen du, engranaje bat aurreratuz edo atzera eginez. Bigarrenak, aktibatuta dagoenean, berehala abiatzen du ahalik eta azelerazio onena bermatzen duen ratio ideala — aurrerapen epikoak asma daitezke...
super xasisa
Koenigsegg guztiek karbono monokoka dute eta Jesko berria ez da salbuespena. Hau berria da, 40 mm luzeagoa eta 22 mm altuagoa - hankak eta buruak espazio erabilgarri gehiago da emaitza - eta oso zurruna. graduko 65.000 Nm-ko bihurdura-zurruntasunarekin.
Triplex Suspension erabiliz txasisaren oinarri sendoa, jatorriz Agerarako garatua, non horizontalki kokatutako hirugarren motelgailu bat gehitzen den gorputzaren okupazioari aurre egiteko. Agera-n atzealdean bakarrik erabiltzen bazen sistema hori, Jesko-n sistema hori aurrealdean ere badago.
Beharrezkoa, Jesko ekoizteko gai baita 1000 kg beherako indarra 275 km/h-n — gehienezko balioa 1400 kg da, Agera RS-arena baino %40 handiagoa— , Triplex Suspension autoaren aurrealdea berdinduta mantentzen laguntzen duelarik, baita lur-kopurua ere.
Azkenik, Koenigsegg Jesko atzeko ardatz zuzengarri batekin ere hornituta dago, abiadura handian bizkortasuna eta egonkortasuna hobetzeko gai dena.
1600 CV baino gehiago lurrean jartzeko —atzeko gurpilen trakzioa bakarrik izaten jarraitzen du—, Jesko Michelin Pilot Sport Cup 2 pneumatikoekin hornituta dator edo aukera gisa Pilot Sport Cup 2 R, aurrealdean 265/35 R20 neurriekin eta Duela 325/30 R21.
Errendimendua?
Dagoeneko Jeskoren hainbat zenbaki ezagutzen baditugu ere, potentziatik, beherapenaren baliotik eta baita pisutik ere — 1420 kg —, Koenigseggek ez du eman Ageraren oinordekoaren onurei buruzko daturik.
Harpidetu gure Youtubeko kanalera
Zalantzarik gabe, arnasa kenduko dizute, baina Agera bezalako errekorrak hautsi dituen makina izateko, Suediako markak dagoeneko aditzera eman du ezagutzen ari garen Jesko hau agian ez dela nahikoa izango.
Sortzaileak, Christian Von Koenigsegg, 2019ko Genevako Automobilaren Aurkezpen ofizialean atzoko aurkezpen ofizialean aipatu zuen bigarren aldaera baten garapena, dagoeneko izenez ezagutzen dena. Jesko 300.
Goian aipatutako 300 mph-ari aipamen argia egiten dion zenbaki bat, eta horrek pakete aerodinamiko ez hain oldarkorra suposatuko du, hots, beherapen gutxiagokoa, hain abiadura handia heltzeko aukera emango duena.
Hona hemen bideoa, adierazpen hauen hasieratik hasita: